Характеристики Tiger 1200 раскроют 27 октября, Street Triple 798 — 17 ноября 2026 года, Tiger 900 — 15 декабря. Цены и окончательные спецификации этих моделей объявят на соответствующих премьерах. Tiger 1200 и Street Triple также покажут на EICMA 2026, а с 21 по 29 ноября — на Motorcycle Live в Бирмингеме.
Позднее Triumph сообщила, что обновлённая Tiger 1200 получит новый дизайн, модернизированный трёхцилиндровый двигатель объёмом 1200 куб. см с увеличенной мощностью и новую электронику. Компания также обещает самое продвинутое в своей линейке подвесочное оборудование.
Bonneville T40 и T40 Black
Новые T40 и T40 Black стали первыми одноцилиндровыми Bonneville. Прежде семейство использовало параллельные двухцилиндровые двигатели: от модели объёмом 650 куб. см 1959 года до современных T100 и T120 с моторами на 900 и 1200 куб. см.
Мотоциклы разработаны вместе с Bajaj Auto на основе платформы 400 TR Series. С появлением обеих версий линейка расширится до семи моделей: в неё также входят Speed 400, Scrambler 400 X, Scrambler 400 XC, Tracker 400 и Thruxton 400. Speed 400 и Scrambler 400 X появились в 2024-м. Суммарные продажи семейства превысили 150 000 экземпляров в свыше чем 50 странах.
Triumph стремилась сохранить стиль и характер Bonneville, сделав семейство доступнее для более широкого круга мотоциклистов.
«Bonneville — одна из самых значимых моделей в истории Triumph, поэтому новая модель с этим именем обязывает нас сделать всё правильно. С самого начала нашей целью было не просто создать уменьшенную Bonneville, а мотоцикл со стилем, характером и опытом владения, которых ждут от настоящей Bonneville», — сказал директор по продуктам Triumph Стив Сарджент.
Сарджент также отметил стратегическую важность расширения аудитории на фоне роста сегментов с меньшим рабочим объёмом во всём мире.
Одноцилиндровый двигатель жидкостного охлаждения объёмом 398 см³ развивает 31,6 л.с. при 7000 об/мин и 36 Н·м при 5000 об/мин. У родственного Speed 400 заявлены 39,5 л.с. и 37,6 Н·м на более высоких оборотах. Для Bonneville изменили распредвалы, дроссельный узел, выпуск и передаточные числа, увеличили инерцию коленвала. Настройка смещает тягу к низким оборотам и рассчитана на ровную работу и характерный звук выхлопа. Модель подходит для категории A2.
«Мы добавили рёбра охлаждения, чтобы добиться облика Bonneville. Остальная часть головки цилиндра нам уже знакома: каналы и камера сгорания остались прежними», — сказал главный инженер Triumph Стюарт Вуд.
T40 и T40 Black получили отдельную стальную трубчатую раму, телескопическую вилку диаметром 43 мм и два задних амортизатора с регулировкой предварительного натяга. Ход подвесок спереди и сзади составляет по 130 мм. Передний тормоз — диск диаметром 310 мм с суппортом ByBre. Спицованные колёса с алюминиевыми ободами и стальными спицами имеют диаметры 18 дюймов спереди и 17 сзади; шины MRF Zapper производятся в Индии.
Снаряжённая масса составляет 191 кг, объём бака — 14,5 л. Стандартное сиденье расположено на высоте 790 мм, за доплату доступно низкое сиденье высотой 770 мм. Эргономика рассчитана на расслабленную посадку.
Внешность повторяет характерные черты старших Bonneville: каплевидный бак с резиновыми накладками для коленей, круглая светодиодная фара с дневным ходовым огнём, длинные крылья, алюминиевые крышки двигателя и глушитель в стиле peashooter. Бак украшен нанесёнными вручную полосами и трёхполосным значком Triumph.
Для T40 предусмотрены три двухцветные окраски: Aegean Blue с Fusion White, Meriden Blue с Tangerine Orange и New England White с Jet Black. T40 Black выпускается в сочетании Matt Pewter Grey и Matt Phantom Black, с глянцевыми чёрными ободами, затемнёнными деталями двигателя и выхлопа.
Круглый цветной TFT-дисплей диагональю 4 дюйма поддерживает оформление Heritage Mode с имитацией аналогового спидометра и механического одометра, а также современные темы. Подключение смартфона по Bluetooth позволяет пользоваться навигацией с картой через Triumph Navigation, управлять музыкой и звонками с кнопок на руле.
Электроника включает режимы Road, Rain и Eco и два настраиваемых режима, которые меняют отклик на газ, работу контроля тяги и ABS. Обе системы учитывают угол наклона мотоцикла. В стандартное оснащение входят круиз-контроль, USB-C, центральная подставка, светодиодная оптика и подсветка кнопок слева. При резком торможении задний фонарь мигает, предупреждая следующий транспорт. Интервал обслуживания составляет 16 000 км.
В Индии стартовая цена T40 составляет 2,55 лакха рупий — около 280 000 рублей. В Великобритании цены объявят в начале 2027 года, первые мотоциклы поступят к дилерам весной.
Street Triple 798
Новое поколение Street Triple получит трёхцилиндровый двигатель объёмом 798 куб. см вместо 765 куб. см — прибавка составит 33 куб. см. Нынешнее семейство Street Triple 765 выпускается с 2023 года, а двигатель этого объёма появился в линейке в 2017-м.
Новый агрегат связан с подготовкой двигателя Triumph для Moto2 сезона 2027 года. Его представили летом на Гран-при Великобритании по MotoGP, а объём затем появился в тизерах и на официальном сайте Triumph. Street Triple станет первым серийным мотоциклом с новым мотором.
В конструкции переработали головку цилиндров, впускные каналы, камеру сгорания и газораспределительный механизм, увеличили пропускную способность каналов и применили облегчённые детали клапанного механизма. Изменения направлены на улучшение наполнения цилиндров и тяги в широком диапазоне оборотов.
Для гоночного двигателя Moto2 Triumph заявила снижение массы примерно на 2 кг благодаря новым картерам и другим деталям, а также рост максимальной мощности примерно на 6%. Его отдача должна составить около 150 л.с. Нынешний дорожный Street Triple RS развивает 128 л.с., а гоночный агрегат на основе 765-кубового мотора — 142 л.с. Мощность и крутящий момент дорожного Street Triple 798 Triumph раскроет на премьере.
На презентации в Сильверстоуне Стив Сарджент связал разработку нового мотора с изменениями в MotoGP: в 2027 году чемпионат перейдёт на технический регламент с двигателями объёмом 850 куб. см.
У Street Triple изменились рама, маятник, подрамник и положение райдера. Задняя часть стала компактнее, изменилось крепление номера, выхлоп переместился под двигатель, а задний амортизатор Öhlins установлен вертикальнее. На изображениях видны глубокий синий цвет и жёлтые акценты, а обозначение 765 на боковинах сменилось на 798.
Вместо раздельных фар, использовавшихся с дебюта Street Triple в 2007 году, появилась центральная светодиодная фара, обрамлённая контурными дневными ходовыми огнями. Спереди установлены полностью регулируемая 41-миллиметровая вилка Showa с технологией Separate Function Big Piston и четырёхпоршневые суппорты Brembo с дисками диаметром 310 мм. На показанных мотоциклах стоят шины Pirelli Supercorsa.
Triumph обещает более спортивный характер. Редакторы британского MCN положительно оценили дизайн в целом, хотя часть команды увидела сходство с BMW S1000R и поставила под вопрос сохранение узнаваемого стиля Street Triple.
«Мне нравится новый облик — он агрессивный, современный и свежий, — но я задаюсь вопросом, не пожертвовала ли Triumph частью своей индивидуальности», — сказала редактор MCN Эмма Франклин.
Одни редакторы ждут более острой управляемости и динамики, другие — тяги на низких оборотах и меньшей нагрузки на мотор при движении по автомагистрали. Среди опасений — чрезмерный акцент на гоночной настройке. Приподнятая компактная задняя часть и небольшое пространство для пассажира, по их мнению, могут указывать на больший акцент на поездки в одиночку.
Уже продающийся Trident 800 с двигателем того же объёма стоит в Европе от 9 695 евро.
Tiger 1200 и Tiger 900
Обновления туристических Tiger затронут производительность, электронные системы и функции для райдера. У Tiger 1200 трёхцилиндровый двигатель объёмом 1 200 куб. см доработают ради мощности и более ровной работы. Triumph также обещает самую сложную подвесочную систему из всех, которые устанавливала на свои мотоциклы. По первым изображениям внешний облик и общая концепция останутся близки к нынешней модели.
Двигатель Tiger 900 также станет мощнее и плавнее в работе, изменения затронут раму. В стандартное оснащение войдёт система связи нового поколения.
На передней части обеих моделей видны радарные датчики. Их возможное применение — адаптивный круиз-контроль. У Tiger 1200 в топовых версиях Explorer уже есть задний радар для контроля слепых зон и помощи при перестроении. На одном из изображений Tiger 1200 также виден Apple CarPlay.
