Нынешнее поколение Tiger 900 появилось в 2020 году с новой рамой и трёхцилиндровым мотором с коленвалом T-Plane. Небольшое обновление модель получила в 2024-м, а теперь Triumph готовит более серьёзную смену платформы.
На прототипе видны светодиодная фара современной формы и верхний клюв-крыло, которого больше нет. Общий облик продолжает нынешний Tiger 900, но сближает его с новым стилем туристических эндуро Triumph. Похожее направление уже показал Tiger 1200, на котором Сэм Сандерленд недавно совершил кругосветное путешествие.
Рама, судя по снимкам, сохраняет отдельные элементы нынешней конструкции, однако маятник новый и заметно увеличивает колёсную базу. Переработанный задний подрамник должен вместить более крупное сиденье для водителя и пассажира, что указывает на улучшения для дальних поездок.
Изменения затронули и рядный трёхцилиндровый двигатель: обновлены блок и цилиндры, а выпускная система получила другую компоновку. Глушитель стал крупнее и расположен ниже, соединительный коллектор между выпускными патрубками и глушителем уменьшился. Эти решения, вероятно, призваны снизить шум. Характерный звук мотора с коленвалом T-Plane, по сообщениям, сохранился, как и раздельная конструкция радиатора. Показатели мощности пока не раскрыты: у нынешнего двигателя объёмом 888 куб. см - 107 л.с., для нового ожидают умеренную прибавку.
На тестовом экземпляре, похоже, именно версия Rally: её выдают бескамерное переднее колесо диаметром 21 дюйм и подвеска с увеличенным ходом. Предыдущие прототипы указывали на более туристический вариант с крупным ветровым стеклом, передним радаром контроля дистанции и системой обнаружения транспорта в слепых зонах. Эти электронные помощники становятся привычными опциями в классе.
Тормоза выглядят прежними, а часть деталей ещё напоминает предсерийные. Автоматизированной трансмиссии на прототипах пока не заметили. В целом обновление выглядит масштабнее обычного рестайлинга, хотя финальная премьера ещё впереди.
