Двигатель развивает 95 л.с. и 75 Н·м, а плавно набирает скорость вплоть до 145 км/ч. По характеру мотор не такой напористый в середине диапазона, как трёхцилиндровые аналоги, зато охотно раскручивается и даёт использовать широкий диапазон оборотов. Электронная ручка газа работает точно, сцепление лёгкое, а квикшифтер входит в стандартное оснащение.
На дороге: спокойно и уверенно
В поворотах SRK 800 RR ведёт себя предсказуемо благодаря шинам Pirelli Angel GT. Передняя подвеска сначала кажется немного медлительной, но к ней быстро привыкаешь. Подвески Marzocchi настроены мягко для комфортной езды по дорогам; вилку можно регулировать, а задний амортизатор имеет настройки отбоя и преднатяга. Посадка с высокими клипонами остаётся удобной. Единственная заметная помеха - расположенный близко к ноге выхлоп, прикрытый щитком от контакта с ботинком.
Тормоза Brembo с радиальным главным цилиндром работают уверенно. ABS Bosch и трекшн-контроль используют данные шестикоординатного инерциального блока. Оснащение также включает три режима езды - Rain, Road и Sport, круиз-контроль, контроль давления в шинах, систему связи и розетку на 12 В.
За SRK 800 RR в Великобритании просят 7299 фунтов. Это на 1600 фунтов дешевле Honda CBR650R и ниже цен Triumph Daytona 660, Yamaha R7 и Suzuki GSX-8R. Новые QJMOTOR SRK 800 RR 2026 года уже продают в Москве примерно за 829 000 рублей.
По ощущениям на ходу мотоцикл ближе к Honda CBR650R с более мощным двигателем, чем к современному GSX-R750. Он хорошо тормозит и уверенно держится в поворотах, но не даёт такой собранности, как полноценный суперспорт. Тест отмечает и возможный минус при перепродаже: остаточная стоимость китайской модели может оказаться ниже, чем у японских конкурентов, что способно увеличить платежи по финансированию. В Великобритании у QJMOTOR 35 дилерских центров с полным модельным рядом.
