В основе флагманского нейкеда остаётся жидкостный рядный четырёхцилиндровый двигатель объёмом 1 099 куб. см. По данным Motorcycles.News, агрегат развивает 100 кВт, или 136 л.с., при 9 000 об/мин. Kawasaki делает ставку на тягу в нижнем и среднем диапазоне оборотов, а ассистированное проскальзывающее сцепление должно снизить усилие на рычаге и удержать заднее колесо от блокировки при понижениях передач.
Прежняя техника, разное оснащение
Электроника у базовой версии не изменилась: шестиосевой инерциальный датчик работает с трекшн-контролем KTRC и интегрированными режимами езды. В стандартное оснащение также входят двунаправленный квикшифтер, круиз-контроль, пятидюймовый цветной TFT-дисплей и связь со смартфоном через Rideology.
Алюминиевую раму, 41-миллиметровую вилку SFF-BP и заднюю подвеску Horizontal Back-Link тоже сохранили. Версия SE по-прежнему отличается передними суппортами Brembo M4.32, тормозными дисками и армированными магистралями Brembo, а также амортизатором Öhlins S46 с внешней регулировкой преднатяга. На руле SE установлен разъём USB-C для питания совместимых устройств в пути.
Обычная Z1100 получит сочетание Ebony и Metallic Carbon Gray. Для SE приготовили Metallic Matte Graphenesteel Gray, Metallic Matte Carbon Gray и Candy Flat Blazed Green. Sugomi-дизайн с низкой злой фарой, собранным силуэтом и напряжёнными линиями остаётся прежним.
Прайс для новинок Kawasaki пока не раскрыла. Для ориентира, рекомендованная цена нынешней Z1100 в США составляет 14 999 долларов, но к нашим предложениям эта сумма напрямую не относится. Если обновлённые нейкеды появятся на российском рынке через параллельный импорт, их реальная стоимость будет зависеть от логистики и конкретного продавца.
