В основе обеих версий остаётся рядная двухцилиндровая «двойка» объёмом 451 см³, развивающая 33,4 кВт. Мотор сертифицирован для европейской категории A2 и должен уверенно работать на низких и средних оборотах, не теряясь на трассовых скоростях.
Лёгкая рама-ферма спроектирована с упором на манёвренность и централизацию масс. Посадка у Z500 сравнительно прямая: широкий руль сочетается с узкой средней частью мотоцикла, а высота седла составляет 785 мм. Это должно облегчить опору ногами о землю для райдеров разного роста. Помощь при повседневной езде обеспечивает слиппер-клатч с ассистентом: рычаг требует меньшего усилия, а заднее колесо должно меньше срываться в юз при понижениях передач.
Чем отличаются версии
Базовый Z500 получил ЖК-приборную панель, а Z500 SE - цветной TFT-дисплей. Оба варианта подключаются к смартфону через приложение Rideology: доступны уведомления, журнал поездок и функции сообщества. Приборка SE выводит, помимо скорости, оборотов и включённой передачи, расход топлива, запас хода, температуру охлаждающей жидкости, напряжение аккумулятора, а также напоминания о сервисе и замене масла.
SE отличается и внешне: ей положен двухсекционный нижний обтекатель двигателя. Для модельного года предусмотрены такие окраски:
- Z500 - Ebony / Metallic Carbon Gray.
- Z500 SE - Candy Persimmon Red / Metallic Carbon Gray.
- Z500 SE - Pearl Blizzard White / Candy Lime Green Type 3 / Ebony.
Обычный Z500 в Великобритании оценён в £5 799, за SE попросят £6 149. Kawasaki Z500 уже знаком нашему рынку, поэтому обновлённые версии могут приезжать к нам по параллельному импорту, однако российские сроки поставок и цены производитель не называла.
