Kawasaki не стала перетряхивать электрическую Ninja e-1 к 2027 модельному году: тот же мотор, те же съёмные батареи, та же городская философия. Единственное заметное изменение - цена на американском рынке: по данным Gear Patrol, она составляет 7 599 долларов, примерно 700 тысяч рублей по текущему курсу.
Силовая установка сохранила номинальные 5 кВт (6,8 л.с.), но кнопка e-boost на правом пульте кратковременно поднимает отдачу до 9 кВт - чуть больше 12 л.с. Режим действует около 15 секунд и отыгрывает главную роль там, где Ninja e-1 проводит почти всю жизнь: при ускорении со светофора. В режиме Road мотоцикл едет 84 км/ч, с бустом - 99 км/ч (по данным Kawasaki); в Eco скорость падает до 60 км/ч, а буст поднимает её до 72 км/ч.
Две литий-ионные батареи на 50,4 В и 30 А·ч каждая по-прежнему съёмные: их можно заряжать дома от обычной розетки, не привязывая мотоцикл к парковке с колонкой. Полная зарядка одного блока занимает около 3,7 часа, а поднять заряд с 20 до 85% можно за полтора часа. На одном заряде Kawasaki обещает 72 км пробега по циклу WMTC Class 1 (данные для европейского рынка) - цифра городская, и маршрут лучше планировать заранее.
Шасси от большой Ninja и дисплей со смартфоном
При скромных электропоказателях ходовая часть у e-1 вполне мотоциклетная. Стальная решётчатая рама, 41-миллиметровая телескопическая вилка, задний моноамортизатор Uni-Trak и 17-дюймовые колёса - набор, знакомый по младшим бензиновым Ninja. Тормоза с ABS: спереди диск 290 мм, сзади 220 мм.
Приборка - цветной TFT на 4,3 дюйма с подключением к смартфону через приложение Rideology. Из городских мелочей - режим Walk: он позволяет катить мотоцикл вперёд и назад на парковке без усилий.
Что это значит для нас
Официальных поставок Ninja e-1 в Россию нет, но несколько экземпляров прошлых лет на рынке присутствуют - в районе 900 тысяч рублей за мотоциклы с минимальным пробегом. Цена в США в 7 599 долларов может чуть остудить аппетиты перекупов, но ждать массового появления модели не стоит: для параллельного импорта она слишком нишевая, а сертификация электромотоцикла под российские требования - отдельный квест.
При этом Kawasaki методично держит электричку в гамме уже несколько лет, параллельно развивая гибридную линейку c Ninja 7 Hybrid и Z7 Hybrid. e-1 остаётся полигоном для технологии и способом не выпасть из разговора об электромотоциклах - даже если разговор этот идёт пока вполголоса.
