Прототип с необычной трёхцилиндровой V-образной схемой Honda впервые показала на EICMA 2025. Его особенностью стал электронный компрессор собственной разработки - решение, которого прежде не было на серийных мотоциклах марки.
Японский журнал WeBike пишет, что этим проектом дело не ограничится. По данным издания, Honda рассчитывает использовать V3 как общую платформу для нескольких машин, а не как эксклюзивную силовую установку одной V3R. Такой подход позволит распределить расходы на разработку сложной техники между разными моделями.
Компрессорный и атмосферный V3
Ацуси Кусуда, отвечающий в Honda за дорожные модели объёмом свыше 600 куб. см, по сведениям WeBike, дал понять: сочетание V3 и электронного компрессора создавалось с расчётом на более широкое применение. Параллельно компания якобы разрабатывает атмосферный вариант мотора.
Отказ от компрессора уменьшит техническую сложность и себестоимость. Наддувной системе нужны высоковольтный контур и отдельная батарея для питания электропривода, тогда как атмосферный двигатель мог бы подойти более доступным моделям. При этом, как утверждает японская пресса со ссылкой на Кусуду, характер нового V3 должен остаться выразительным и без наддува.
В качестве возможных направлений называют ретро-спортбайк с отсылками к Honda NS400R, VFR750R RC30 и RVF750 RC45, а также скрэмблер или дорожный мотоцикл в стилистике dirt tracker. Это пока не подтверждённые Honda проекты, а предположения японских журналистов.
Смысл схемы V3 - соединить тягу на низких оборотах, свойственную двухцилиндровым моторам, с верховым характером четырёхцилиндровых, сохранив компактные размеры и умеренную массу. Для нашего рынка будущая линейка V3 пока остаётся далёкой перспективой: Honda не объявляла сроки появления серийных моделей и планы их поставок.
