Главная техническая идея Taran выросла из гибридной Yamaha MT-07, которую Furion уже построила и испытала. В проекте под названием M2 бензиновый двигатель объёмом 689 см³ приводит в движение заднее колесо, а электромотор во втулке переднего помогает разгоняться и возвращает энергию при торможении.
От гибрида к электрическому супербайку
В Taran компания хочет развить эту схему: убрать двигатель внутреннего сгорания и установить второй электромотор. Один мотор с осевым магнитным потоком встроен в переднее колесо, другой приводит заднее. Заявленная мощность системы составляет 326 л.с., привод - полный.
Заявленные параметры Furion пока не подтверждены испытаниями готового Taran. Компания указывает батарею ёмкостью 20 кВт·ч, запас хода около 200 км в реальных условиях и целевую массу примерно 230 кг.
У системы Eversor есть и другая задача: снизить потери энергии и сделать мотоцикл проворнее. По расчётам Furion, при имитации езды по треку установка способна возвращать до 77% энергии торможения, что может увеличить запас хода на 20-30%. Встречное вращение моторов, как утверждает разработчик, уменьшает гироскопический эффект. Эти результаты получены в симуляциях, а не на испытаниях Taran.
Технология ещё требует проверки
Рабочий прототип M2 уже проходил трековые испытания с четырёхкратным чемпионом мира по супермото Адриеном Шарейром. Это подтверждает, что базовая идея с приводом на переднее колесо работает, но не доказывает характеристики электрического супербайка. Нынешняя платформа Furion работает при напряжении 48 В; компании ещё предстоит разработать высоковольтную архитектуру.
Furion рассматривает Taran как демонстрационный проект ограниченного выпуска, а основную ставку делает на лицензирование Eversor производителям мотоциклов. Между испытанным гибридом и серийным электросупербайком остаётся большой инженерный путь, поэтому мощность, масса и запас хода пока следует считать целевыми показателями, а не проверенными характеристиками.
