Переднее колесо Taran приводит отдельный осевой электромотор, встроенный в ступицу. Система EVERSOR распределяет мощность между колёсами программно, а управляемое гироскопическое противовращение должно компенсировать инерцию переднего мотора и сохранить манёвренность.
Электрический привод на двух колёсах
Furion из Ле-Мана заявляет для гипербайка 240 кВт, или 326 л.с. При аккумуляторе ёмкостью 20 кВт·ч мотоцикл весит 230 кг. Заявленный запас хода в реальной эксплуатации - 200 км при расчётном расходе около 100 Вт·ч на километр.
Технологию уже проверили на работающем прототипе с напряжением 48 В на трассе Ле-Ман. Furion собирается развивать платформу дальше, чтобы раскрыть потенциал силовой установки. Официальные сроки поставок пока не объявлены.
Острые грани и смещённые вперёд объёмы кузова подчёркивают тягу переднего колеса, а минималистичное сиденье поддерживает эту компоновку. Дизайн разработали вместе с агентством L'Agence Pigment и дизайнером Такуми Ямамото, известным по концепт-кару GT by Citroën.
Посмотреть модель можно в виртуальном 3D-шоуруме Furion: он открывается на разных устройствах и в VR-гарнитурах, а для осмотра не нужно устанавливать приложение. Цифровая модель насчитывает 1,5 млн полигонов.
Ограниченная серия как витрина технологии
Taran задумана прежде всего как демонстрация EVERSOR: Furion планирует выпускать её ограниченным тиражом, а в долгосрочной перспективе рассчитывает лицензировать систему крупным производителям мотоциклов. В феврале 2026 года компания искала около 2 млн евро на продолжение разработки. Официальные цена и сроки поставок не объявлены; Furion собирает на своём сайте заявки от желающих узнать о будущих бронированиях и частных тестах.
Рынок дорогих электрических мотоциклов уже показал, насколько трудно продавать такую технику: британская Arc Vector с ценой 90 000 фунтов стерлингов не нашла достаточного числа покупателей, и компания перешла в ликвидацию в 2024 году.
