На некоторых рынках модель продаётся с 2024 года под именем RT3E. Интерес к ней вернулся после того, как Cyclone показала новые модели для европейской линейки на выставке EICMA в 2025 году, однако планов вывода RT250E в Европу компания пока не подтвердила.
Ретро-дизайн и мотор на 24,5 л.с.
В основе скутера - жидкостный одноцилиндровый двигатель объёмом 250 см³ с двумя верхними распредвалами. Он развивает 24,5 л.с. при 7 500 об/мин и 24,5 Н·м при 6 500 об/мин. Это заметно мощнее типичных городских моделей на 125 см³ и, по замыслу производителя, подходит также для ежедневных поездок за пределы города.
Сухая масса составляет 162 кг, колёсная база - 1 410 мм. Высота сиденья всего 750 мм: такая посадка должна облегчать остановки и манёвры на малой скорости. Округлые формы и классические детали напоминают европейские скутеры прошлых лет, поэтому RT250E сравнивают с Vespa GTS 310. При этом у моделей разные объём двигателя, характеристики и ценовое позиционирование.
В оснащение входят двухканальная АБС, трекшн-контроль TCS, подвески KYB и два тормозных диска. Также предусмотрены бесключевой запуск, полностью светодиодная оптика, ЖК-панель приборов с подключением T-BOX и система контроля давления в шинах TPMS. В зоне панели приборов встроена фронтальная камера.
Бак вмещает 13 литров. По имеющимся данным, этого должно хватить более чем на 400 км, хотя фактический запас хода зависит от условий поездки. Под сиденьем предусмотрено багажное отделение: оно вмещает открытый шлем, но его глубины может не хватить для крупного интеграла. Скутер предлагается в четырёх цветовых исполнениях, также доступны аксессуары для персонализации.
Для российского покупателя ключевой вопрос - появится ли RT250E у нас и по какой цене. Европейские продажи пока не подтверждены, поэтому сведений о поставках на наш рынок нет; ориентир около 2 200 евро относится только к странам, где модель уже продаётся. При выходе в Европу цена может вырасти из-за сертификации, доставки, налогов и расходов на дистрибуцию.
