Вместо привычного для скутеров узла, где двигатель и трансмиссия качаются вместе с задним колесом, у 250T мотор закреплён по центру алюминиевой рамы. Алюминиевый маятник работает отдельно, с боковым моноамортизатором, а привод на заднее колесо передаёт зубчатый ремень. Такая схема характерна для более крупных скутеров вроде Yamaha TMAX и Honda X-ADV. Под сиденьем при этом осталось место для интегрального шлема.
Главная особенность новинки - параллельный двухцилиндровый двигатель объёмом 249 см³. Заявленный диапазон мощности составляет от 27 до 32 л.с. Для такой кубатуры это редкое решение: большинство моделей класса обходится одним цилиндром. Устройство шасси и оснащение тоже тяготеют к крупным кроссоверам.
Спереди установлена перевёрнутая вилка с увеличенным ходом, колёса имеют диаметры 14 и 15 дюймов. Передний тормозной механизм получил радиальный четырёхпоршневой суппорт; предусмотрены отключаемая ABS на заднем колесе и контроль тяги. В списке оборудования также электронный газ с режимами езды, круиз-контроль, регулируемое ветровое стекло, цветной TFT-дисплей с подключением смартфона, бесключевой запуск и USB-разъёмы.
Высоко расположенный глушитель поддерживает внедорожный образ, а передний «клюв» уже сравнивают в сети с клювом утконоса. Показанный экземпляр пока прототип. Выход на китайский рынок запланирован на середину 2027 года, цена не объявлена.
Для нашего рынка ключевой вопрос - появится ли 250T в Европе и с каким мотором. Вариант с двухцилиндровым двигателем пока не подтверждён: ZXMoto может выбрать более традиционный одноцилиндровый агрегат. Российских сроков поставок и цены нет, поэтому говорить о появлении модели у нас пока рано.
