Новый нейкед использует ту же базовую платформу, что и F 450 GS: BMW адаптировала её для дорог общего пользования. Дизайн компания связывает с S 1000 R - это заметно по угловатой фаре и резким линиям облицовки. При этом короткий хвост, компактный бак и открытые механические детали напоминают о G 310 R.
Два цилиндра вместо одного
Главная перемена - двигатель объёмом 420 см³. Он развивает 48 л.с. при 8750 об/мин и 32 фунт-сила-фут (около 43 Н·м) при 6750 об/мин; по данным BMW, 80% максимального момента доступны уже с 3000 об/мин. Для сравнения, у G 310 R одноцилиндровый мотор объёмом 313 см³ выдаёт 34 л.с. и 20,6 фунт-сила-фут (около 28 Н·м).
Снаряжённая масса F 450 R составляет около 175 кг против примерно 164 кг у младшей модели. Прибавка - порядка 11 кг, зато новый мотоцикл получил дополнительный цилиндр, больше мощности и заметно больший крутящий момент.
Рама трубчатая стальная, на основе конструкции F 450 GS, но перенастроенная для асфальта. Спереди установлена перевёрнутая вилка KYB диаметром 43 мм, сзади - алюминиевый маятник. В стандартное оснащение входят режимы Rain, Road и Dynamic, а также ABS Pro, динамический контроль тяги, контроль торможения и система управления тормозным моментом двигателя.
В старших комплектациях предусмотрены регулируемая спортивная подвеска и Shift Assistant Pro. Топовая версия оснащается сцеплением Easy Ride Clutch: система помогает тронуться и остановиться без работы рычагом, а переключать передачи можно без выжима сцепления. Сам рычаг остаётся на месте.
Мотоцикл получил цветной TFT-дисплей диагональю 6,5 дюйма и три варианта высоты сиденья. Предусмотрены четыре уровня оснащения - от базового F 450 R до M Sport с пакетом Innovation.
Для российского рынка F 450 R интересен как более мощная дорожная модель начального класса, но конкретных сведений о поставках и цене для России пока нет. Если модель появится у нас через независимый импорт, её стоимость будет зависеть от комплектации и канала поставки.
