Французский этап World Superbike оставил у Ямахи два болезненных эпизода: сначала Вирже задел Гарднера, затем Локателли разбил мотоцикл после контакта с Манци. На фоне этих стычек и разговоров о неудачах команды слово взял Николо Канепа - управляющий директор заводской программы.
Он выстроил защиту по нескольким линиям сразу, и начал с объективных цифр. В Кубке конструкторов Ямаха только что обошла BMW и идёт третьей - позади Ducati и Bimota. С учётом подавляющего преимущества Ducati это, по мнению Канепы, совсем не похоже на провал.
Если посмотреть на первую семёрку, там полно Ducati. Это фантастический результат для них, но не то зрелище, которое мы хотим видеть в чемпионате. Полагаю, в следующем году что-то изменится, - объяснил он.
Он добавил, что в Race 2 до красного флага Ямаха боролась с Kawasaki за звание лучшей среди не-Ducati машин - ещё один аргумент в пользу того, что ситуация не настолько плоха, как кажется из заголовков.
Столкновения гонщиков Канепа назвал гоночными эпизодами, а не симптомом разлада. Когда пилот видит соперника и возможность атаки, он не думает, что перед ним синий Yamaha, - идёт в атаку. Атмосферу внутри двух ямаховских команд он оценил как очень позитивную, подчеркнув: ему повезло работать с четырьмя не просто сильными, а исключительно порядочными людьми.
Кадровые перестановки - в частности, смена шефа экипажа у Локателли - Канепа объяснил прямо противоположным образом тому, как их подавали слухи: не растерянностью, а ясным видением и желанием помочь гонщику вернуть уверенность.
Отдельно он прошёлся по более широкому вопросу - доминированию одной марки и философии регламента. У Ямахи нет «волшебной коробки», способной отыграть секунду с лишним, а решения о дорожных машинах принимаются в Японии, вне гоночного департамента. При этом Канепа напомнил, что полгода назад Локателли боролся за третье место в чемпионате - то есть байк способен на многое. Менять философию всех производителей под философию одного он считает неправильным, а лучшим периодом Superbike называет времена, когда за победы рубились Баутиста на Ducati, Рэй на Kawasaki и Топрак на Yamaha.
На вопрос о возможном классе 1200 кубов Канепа ответил сдержанно: пока никто не знает, что из этого выйдет, а если говорить о максимальной технологичности - для этого существует MotoGP.
Для российского зрителя, который следит за WSBK по трансляциям, стычки внутри одной марки - редкое зрелище, и спокойный тон Канепы здесь работает как важный сигнал: завод не собирается ломать сложившуюся структуру из-за пары гоночных инцидентов.
