По новому формату, который вступит в силу в 2027 году, в пятницу пилотов ждут две тренировки продолжительностью 45 и 30 минут, а затем 15-минутная квалификация, которая определит стартовую решётку спринта. В субботу после 20-минутной тренировки пройдёт обычная квалификация к Гран-при, а завершит день спринт. В воскресенье вместо прогрева появится 10-минутный период ознакомительных кругов. Организаторы рассчитывают, что новый порядок добавит зрелищности, однако реакция болельщиков в соцсетях оказалась преимущественно отрицательной.
Позднее Карлос Эспелета заявил, что организаторы не считают новый формат угрозой безопасности: ограничения на шины должны сохранить прежним общее число попыток улучшить время за уик-энд. Он признал, что командам и гонщикам недостаточно ясно объяснили эти ограничения.
По словам Эспелеты, формат предложили команды. Обсуждение началось в Мизано после их запроса сократить время на трассе в рамках регламента 2027 года.
Для Марка Маркеса перемены означают прежде всего рост нагрузки. «Да, важно понять, какова главная цель этих изменений, потому что для гонщика это только более интенсивно и требовательно. Нынешнего расписания достаточно. Но мы не решаем. Как есть, так есть, и нам приходится молчать... Команды и организаторы решают. Принимай или уходи. Как есть, так есть», - сказал он на пресс-конференции в Индонезии.
Ранее, когда вводились спринты, Алекс Маркес рассказывал, что гонщики просили оставить их лишь на половине этапов, но их аргументы не изменили решение. Педро Акоста считает, что дополнительное напряжение и риск могут сократить спортивную карьеру. На прошлых выходных в Японии Марк Маркес пропустил предгоночное мероприятие на картах, чтобы отдохнуть перед Гран-при; на фоне последующих новостей этот эпизод получил дополнительный смысл.
Вопросы вызвала и безопасность. Президент IRTA и руководитель LCR Лучано Чеккинелло сообщил, что для спринтерской квалификации разрешат только одну шину. Гонщикам придётся искать быстрый круг в короткое окно, одновременно избегая толчеи на трассе. Отмена прогрева тоже вызывает опасения: после падения или технической неисправности в спринте пилот впервые проверит отремонтированный мотоцикл лишь во время ознакомительных кругов перед Гран-при. Лука Марини и Топрак Разгатлиоглу указали и на запрет дозаправки на стартовой решётке; Марини предположил, что для этих кругов гонщики будут чаще брать запасные мотоциклы, чтобы экономить топливо.
Позиции пилотов разделились: Пекко Баньяя поддержал новый порядок, Марко Беццекки тоже отнёсся к нему положительно. Фабио Куартараро назвал дополнительную квалификацию «не проблемой», но предпочёл бы увеличить время тренировок, чтобы лучше разобраться с настройками мотоцикла. На встрече комиссии по безопасности в Японии, где обсуждали изменения, присутствовали всего четыре гонщика; по словам Баньяи, все они согласились с предложением. Фабио Ди Джанантонио перестал посещать заседания, поскольку, по его словам, добиться обещаний по запросам гонщиков было трудно.
У пилотов MotoGP нет полноценного профсоюза, который мог бы представлять их интересы в переговорах. Ди Джанантонио сказал, что гонщики были «довольно близки» к созданию ассоциации, но не пришли к согласию. Маверик Виньялес описал ситуацию жёстче: «Мне всегда казалось, что если ты пытаешься это сделать, у тебя начинаются неприятности. Поэтому лучше было ничего не говорить и просто гоняться».
Новый формат продолжает курс MotoGP на решения, знакомые по Формуле-1: чемпионат уже ввёл спринты, скопировал тематическую мелодию и вступительное видео, усилил работу с инфлюенсерами и переносит гонки на уличные трассы. Но раскол среди пилотов и отсутствие общей организации оставляют их с небольшим влиянием на расписание, хотя именно гонщики принимают на себя дополнительный риск.
