Разница между лучшим и худшим кругом Маркеса в спринте составила почти пять секунд. На четвёртом круге из десяти он почувствовал резкое падение сцепления и дальше просто пытался удержать мотоцикл.
«Я разочарован, потому что мы испытали новое ощущение в спринте -
на практиках такого падения задней покрышки у нас ни разу не было, -
объяснил Маркес журналистам, включая Crash. - Я был не единственным,
многие гонщики с этим столкнулись, но я пострадал сильнее всех, потому
что у меня это началось очень рано. Уже на четвёртом круге я
почувствовал массивное падение». 
Девятое место и одно очко Маркес отстоял с преимуществом в 0,027 секунды. По его словам, в концовке он сильно рисковал падением.
«Когда я шёл седьмым-шестым, я сильно мучился, рисковал упасть,
а разница в очках между шестым и нулём - всего три-четыре балла.
Так что я просто доехал гонку. Посмотрим, смогу ли я завтра лучше
управлять задней покрышкой и найдёт ли команда решение, чтобы
немного помочь заднему колесу». 
Маркес подчеркнул, что проблема была не в деградации резины, а в зернистости - резина не выходила на рабочую температуру, хотя трек не был заметно холоднее обычного. Механика этого эффекта такова, что на практиках и утреннем прогреве его не почувствуешь - останется только гадать на старте воскресной гонки, сработало ли найденное решение.
На вопрос, поможет ли переход на medium с soft, Маркес ответил скептически: «На бумаге soft и medium - очень близкие составы. Левая сторона та же, правая из того же семейства, всего на ступень жёстче. Разница между ними невелика».
В концовке спринта у Маркеса был момент, который привёл к срабатыванию аэрбега в комбинезоне. «Меня сильно тряхнуло на задней покрышке, и аэрбег раскрылся, потому что я уже был на земле. Но, к счастью, я остался на мотоцикле».
