Смена регламента MotoGP в 2027 году - это не просто новый рабочий объём и другие шины. Вместе с запретом на устройства изменения высоты уходит целая техническая философия, и нынешние прототипы придётся не дорабатывать, а строить заново. Для главы Ducati Corse Джиджи Даль'Иньи это скорее подарок, чем проблема: в интервью MCNews он признался, что перспектива начать с чистого листа его по-настоящему заводит.
Самое важное - накопленный опыт. Его мы, без сомнения, перенесём в будущее. Но переносить напрямую больше почти нечего: с запретом устройства изменения высоты, другим рабочим объёмом и другими шинами в итоге придётся строить совершенно новый мотоцикл.
Сам подход «всё с нуля» Даль'Инья описывает как лучшую игрушку для инженера. Однако свобода творчества в новом цикле упирается в экономику, и тут глава гоночного подразделения не скрывает тревоги. Тарифные войны в США и общая нестабильность рынка, по его словам, обещают мотоиндустрии несколько трудных лет, поэтому держать расходы на гонки под контролем теперь так же важно, как искать десятые доли на круге.
Значительная часть работы над мотоциклом 2027 года уже идёт вне трасс - в симуляциях и анализе данных. Даль'Инья говорит, что Ducati активно работает с искусственным интеллектом: в одних узлах точнее классическая физическая модель, в других нейросети дают более точный прогноз. Симуляционное ПО за десять лет шагнуло настолько, что стало полноценной частью программы разработки - хотя отдельные зоны, по признанию инженера, всё ещё требуют доработки.
Есть у Даль'Иньи и сожаление: он признался, что хотел бы видеть на мотоциклах 2027 года небольшой электромотор - своего рода мягкий гибрид. Идею он лоббировал ещё на стадии обсуждения регламента, но с точки зрения расходов она оказалась слишком сложной. Впрочем, по его мнению, такое решение вернуло бы инженерам пространство для творчества.
