Ключевым элементом реформы станет система управления электроникой Mectronik, которая заменит нынешний блок ECU. Для каждого допущенного мотоцикла зададут параметры работы, а мощность планируют удерживать примерно на уровне 200 л.с., регулируя распределение крутящего момента в диапазоне оборотов. После начала гонок систему будут корректировать по данным с трасс: от первоначального баланса мощности перейдут к более широкому выравниванию характеристик.
Новые модели литровых спортбайков будут ближе к стандартной комплектации. Для более старых поколений техники правила разрешат отдельные компоненты, если они понадобятся, чтобы привести мотоцикл к установленному диапазону характеристик. Более низкий потолок производительности также должен продлить ресурс двигателей и уменьшить число моторов, необходимых команде за сезон.
Пакет электроники призван упростить настройку и сократить объём инженерной работы. В него войдут современные контролируемые системы помощи гонщику: трекшн-контроль с учётом инерции, антивилли и лаунч-контроль. Организаторы также рассчитывают, что переход между классами поддержки BSB и другими национальными или международными сериями станет технически понятнее.
На встрече с командами чемпионата представили планы по усилению конкуренции и сдерживанию расходов.
Глава MSV Джонатан Палмер объяснил, что чемпионат хочет открыть дорогу большему числу производителей и дать командам возможность влиять на результат подготовкой и работой гонщиков.
«Наша цель - создать условия, в которых значительно более широкий круг производителей сможет реально бороться, сократить потребность в дорогостоящих разработках и при этом позволить командам и гонщикам решать исход гонок. Мы хотим, чтобы каждый представленный бренд мог претендовать на высокие позиции при правильном сочетании команды и гонщика», - сказал Джонатан Палмер.
Директор серии Стюарт Хиггс назвал реформу серьёзной перезагрузкой и отметил, что BSB уже не впервые вводит новые спортивные и технические решения. Подход опирается на принципы баланса характеристик, которые применяются в классах Supersport Next Generation и Sportbike: мотоциклы с разной архитектурой там выступают вместе. Эти категории впоследствии перешли также в мировые и национальные чемпионаты.
По словам организаторов, первые отзывы действующих и потенциальных команд положительные; также идут переговоры с производителями, которые могут присоединиться к серии или вернуться в неё. Для российского зрителя изменения важны как ориентир для национальных гонок: BSB делает ставку на большее разнообразие техники и сдерживание расходов, но прямого влияния на правила российских чемпионатов объявление не устанавливает.
