Локомотивом роста выступила техника малых кубатур. Из 1,81 млн отправленных за рубеж машин около 1,22 млн, или 68%, пришлись на сегмент 100-125 куб. см. Это мотоциклы, которые покупают не ради увлечения, а как повседневный транспорт. Основные рынки сбыта - Африка, Южная Америка и Юго-Восточная Азия: Колумбия, Мексика, Шри-Ланка, Нигерия, Непал, Филиппины и Бразилия. В этих странах двухколёсная техника часто заменяет отсутствующий общественный транспорт.
Успех индийского экспорта подкреплён и валютным фактором. По данным Общества индийских автопроизводителей (SIAM), слабая рупия сделала продукцию местных заводов заметно более конкурентоспособной на международных рынках.
За сухими цифрами стоит переворот в том, как устроена мировая мотоиндустрия. Пока выставки и журналы соревнуются в мощности, электронике и дизайне, настоящий финансовый фундамент отрасли - простая 125-кубовая техника. Именно она генерирует объёмы, которые позволяют заводам содержать конструкторские бюро и запускать дорогие спортивные и туристические модели для западных рынков.
Крупнейшим экспортёром среди индийских компаний остаётся Bajaj Auto, отгрузившая за рубеж почти два миллиона мотоциклов за последний финансовый год. За ней следуют Honda и быстро набирающая обороты Hero MotoCorp. При сохранении текущего темпа по итогам 2027 финансового года Индия может выйти на показатель около 5,44 млн экспортированных машин - уровень, которого страна прежде не достигала.
Для российского рынка индийский экспортный бум имеет прямое значение. Индийские бренды уже работают на российском рынке, а техника малых кубатур остаётся одним из самых доступных вариантов для начинающих мотоциклистов. Усиление глобальных позиций индийских заводов прямо влияет на ассортимент, который дистрибьюторы предлагают в России.
