Объявление появилось в Эндрюсе, Северная Каролина. Мотоцикл продают по фиксированной цене с формулировкой «Buy It Now», и 2 мили на одометре - главный аргумент продавца.
Чтобы понять, почему за двадцатилетнюю Хонду просят сумму, сопоставимую с новым премиальным круизером, нужно вспомнить, чем Rune была при рождении. В 2004 году Honda выкатила машину, которая выглядела как шоу-стоппер с мотосалона: очень длинный мотоцикл, сильно наклонённая передняя часть, массивные линии. От серийной Хонды публика ждала чего угодно, но только не этого. И всё же завод довёл концепт до конвейера.
При массе более 340 кг Rune оставалась на удивление послушной в управлении - ровно это отличало её от кастомных проектов со схожими пропорциями, где геометрия передка часто убивает ездовые качества в угоду внешности. Инженеры Honda попытались усидеть на двух стульях: дать шоу-байку поведение дорожного мотоцикла.
Конкретный экземпляр 2005 года за двадцать лет проехал всего 2 мили - около 3,2 км. По сути, мотоцикл не обкатан. Для коллекционера это плюс: каждая лишняя миля съедает ту самую особенность, которая делает этот лот уникальным. Для того, кто захочет выезжать, - головная боль: резина, тормозная жидкость, уплотнения и топливная система двадцатилетней выдержки потребуют ревизии независимо от пробега.
Затраты на содержание Rune - отдельная история. В середине двухтысячных проходила оценка, по которой себестоимость каждой машины для Honda составляла около 100 000 долларов при розничной цене примерно вчетверо ниже. Японский завод никогда не подтверждал эту цифру официально, но она хорошо иллюстрирует, насколько штучным был проект. Сегодня владелец Rune сталкивается с обратной стороной той же медали: оригинальные компоненты редки и дороги.
Экземпляр с 3 километрами - история не про мотоцикл, а про капсулу времени. Покупатель получит либо идеальный экспонат в коллекцию, либо проект по возвращению в строй мотоцикла, который и в нулевом состоянии стоит как хороший автомобиль.
