Новый пакет поправок к Правилам дорожного движения обсуждают прямо сейчас - заинтересованные ведомства должны дать ответ до середины октября. К тому моменту станет ясно, какие нормы действительно войдут в закон, а какие останутся на бумаге.

Среди мер, которые продвигает вице-премьер Маттео Сальвини, - выдача прав категории B с 17 лет, обязательный шлем для мопедов служб доставки и допуск мотоциклов на обочину при заторах из-за аварий. Последнее - давнее требование итальянских мотодвижений, но формулировка пока расплывчатая: непонятно, кто и как будет определять, что пробка уже «достаточно серьёзная», чтобы выезжать на полосу для экстренных служб. На практике всё снова упрётся в здравый смысл и риск получить штраф.

Главный же пункт, который беспокоит авторов и экспертов, - обгон справа. Сейчас статья 148 Кодекса запрещает его, допуская только так называемое опережение: когда машины движутся в параллельных рядах и правый ряд идёт быстрее левого - без смены полосы. Такую картину на итальянских автомагистралях можно наблюдать постоянно, потому что штраф за необоснованное занятие левого ряда по статье 143 - всего от 42 до 173 евро, и водители массово игнорируют это правило. Власти, похоже, решили не усиливать контроль, а легализовать последствия.

Обгон справа, который хотят прописать для трёхполосных автомагистралей и скоростных дорог, - манёвр принципиально иной. Он подразумевает именно смену ряда: ушёл на правую полосу, обогнал, вернулся влево. Автор итальянской колонки, комментируя инициативу, называет её опасной для местных реалий: американская модель с жёсткими лимитами скорости и повсеместной полицией работает у себя, но на апеннинских магистралях, где разница скоростей между рядами огромна, а агрессивность за рулём стала нормой, такой манёвр может спровоцировать рост аварий.

Кто оценит правильность манёвра, разницу в скорости и время нахождения в полосе? И кто помешает обгоняемому резко вернуться вправо, сообразив, что он на чужом ряду? - пишет автор. - Куда проще и безопаснее было бы вкладываться в соблюдение статьи 143: жёсткие кампании и реальный контроль, а не 42 евро штрафа.

Для нас здесь важна даже не сама итальянская норма - в России обгон справа тоже запрещён, и менять это не планируют. Важнее другое: итальянские правила - один из ориентиров, по которым у нас часто сверяют мотоциклетные послабления. Допуск на обочину, который фигурирует в том же пакете, - ровно та мера, которую российские мотоциклисты обсуждают годами, и пример Италии может подтолкнуть дискуссию и у нас.