Обсуждение проекта с более чем ста ассоциациями, отраслевыми участниками и профсоюзами началось в конце июля и завершилось 13 сентября. Теперь министерству предстоит свести предложения в окончательный вариант. Даже после рассмотрения Советом министров документу понадобятся обязательные заключения, рассмотрение в Государственном совете, согласование на объединённой конференции и прохождение через парламент. По некоторым оценкам, новые правила могут вступить в силу лишь в феврале или марте следующего года.
Что предлагают для мотоциклов
В проекте обсуждается разрешение двигаться параллельными рядами и обгонять справа на автострадах с тремя полосами. Это давнее требование итальянского мотоциклетного сообщества, но технические условия такого манёвра ещё предстоит определить. Ещё одна идея - разрешить мотоциклам выезжать на аварийную полосу при серьёзном замедлении потока или ДТП, обязательно сохраняя проезд для спасательных служб. Для этого, вероятно, понадобятся чёткие ограничения по времени и порядку движения.
Меняется и подход к штрафам за превышение скорости: вместо фиксированных диапазонов проект предусматривает прогрессивное начисление. За каждый километр в час сверх 130 на автостраде ориентировочная прибавка составит 10 евро. В общей таблице насчитывается 795 видов нарушений; министерство оценивает возможное снижение совокупной штрафной нагрузки примерно в 7 процентов, несмотря на отдельные повышения и добавление 85 новых составов. Для мотоциклов рассматривают и отдельную льготу: штраф за запрещённую стоянку может быть вдвое меньше автомобильного, с учётом того, что двухколёсный транспорт занимает меньше места.
В проект также включили более строгие требования к резидентам Италии, использующим транспортные средства с иностранными номерами: регистрацию в реестре таких транспортных средств и оформление итальянского страхового полиса. Отдельно обсуждают ускорение проверок на наличие обязательной страховки гражданской ответственности.
Для нас эти предложения пока не меняют правил езды: речь идёт о реформе итальянского законодательства, а не российских ПДД. До появления окончательного текста и завершения парламентского этапа все указанные меры остаются проектом; за тем, как Италия решит вопрос движения мотоциклов в пробках и на автострадах, можно следить как за возможным ориентиром для дискуссии о безопасности, но переносить эти нормы на наш рынок нельзя.
Министр Маттео Сальвини также допустил отказ от идеи выдавать водительские права на автомобили и коммерческие фургоны с 17 лет, если консультации покажут, что она нежелательна. При этом он подтвердил, что ограничений для водителей старше 85 лет в проекте не будет. Финальная редакция ещё может заметно отличаться от обсуждавшегося документа.
