Поправку приняли после трёх лет изучения дорожного движения и общественных обсуждений. Исследования и опрос активных мотоциклистов показали, что движение по отдельной полосе в заторе безопаснее и комфортнее, чем проезд между рядами: в медленно движущемся потоке автомобилисты вообще не смотрят в зеркала, а мотоциклистам приходится следить за перестроениями с обеих сторон.
Когда можно занимать полосу
Правило распространяется на ситуации со стоячей пробкой или потоком, который движется медленнее 30 км/ч. Скорость мотоцикла на выделенной полосе тоже ограничена 30 км/ч. Регионам, судя по описанию поправки, предстоит обозначить разрешённые участки специальными знаками и разметкой, однако подробности их применения пока не уточнены.
В Испании такие полосы могут идти у отбойника слева от основного потока или располагаться справа. Их ширина составляет около метра: для мотоцикла места достаточно, для автомобиля такая полоса слишком узкая. Новое правило уже действует почти по всей стране, но не стало общенациональным без исключений.
Каталония отказалась присоединиться к поправке. Директор Каталонской службы дорожного движения Рамон Ламиэль объяснил позицию соображениями безопасности: обочина должна оставаться аварийной зоной, чтобы облегчить проезд экстренных служб, ликвидацию последствий аварий и помощь водителям при поломках. В регионе такие полосы заметно шире, чем в большинстве других частей Испании, особенно в городах.
Для российских мотоциклистов это пока контраст с действующими правилами: у нас езда по выделенным полосам запрещена и может повлечь штраф. За движение по полосе для общественного транспорта в Москве и Санкт-Петербурге в материале указана сумма 4500 рублей; за пересечение сплошной линии - 1500 рублей. Нарушения могут фиксировать камеры, а также выявлять во время специальных рейдов.
