Поводом для инициативы стала авария на Куинсборо-Бридж 28 мая 2026 года. Электросамокат, который, по сообщениям, мог разгоняться быстрее 50 миль/ч (80 км/ч), столкнулся с велосипедистом; оба участника погибли. Автор законопроекта Кристен Гонсалес считает, что скоростная техника попадает на улицы из-за свободной продажи и вводящей в заблуждение рекламы.
Две категории и разные ограничения
Сенатский законопроект S10700 внесли 14 сентября. Он вводит понятие «э-мото» для моторизованного устройства, способного ехать быстрее 32 км/ч, которое не подпадает под исключения из определения автотранспортного средства штата и не может быть зарегистрировано. Компаниям в Нью-Йорке запретят продавать такие машины, предлагать их к продаже и перепродавать.
Электрические внедорожные мотоциклы, которые допускают регистрацию, выделены в отдельную категорию. Их продажу не запрещают, но интернет-магазины не смогут торговать ими. Покупка должна проходить через дилера квадроциклов, который физически находится в штате и зарегистрирован в местном DMV. До передачи мотоцикла покупателю дилер обязан оформить его регистрацию.
Законопроект также затрагивает названия в рекламе. Продавцам запретят выдавать технику, не соответствующую требованиям, за электровелосипед, электросамокат или другое разрешённое средство городской мобильности. Кроме того, покупателям должны сообщать, что такие э-мото и внедорожные электрические мотоциклы нельзя использовать на общественных дорогах и улицах Нью-Йорка.
Инициатива пока не стала законом и находится в Комитете Сената по правилам. Если её примут в нынешнем виде, электрические эндуро останутся в продаже, но получить их станет сложнее: понадобятся местный дилер и оформление документов до выдачи техники.
Для российских покупателей это американская законодательная история, а не изменение правил у нас. Однако она показывает, почему скоростные электрические мотоциклы могут попасть под требования к регистрации и продаже мототехники, даже если их продвигают как электровелосипеды.
