Чжан Сюэ из ZXMoto задумал супербайк, который не пытается переиграть конкурентов в лоб. В классе, где рядные четвёрки и V4 давно и без труда снимают за 200 сил, пятый цилиндр не добавляет максимальной скорости - он создаёт характер.
Идея отсылает к Honda RC211V времён расцвета MotoGP, но не выглядит музейной. Совсем недавно сама Honda показала прототип V3 с электрическим приводом, и теперь нечётные архитектуры снова в игре. Для ZXMoto выбор V5 означает асимметричные интервалы зажигания: цепкая тяга на выходе из поворотов и ровная полка момента на высоких оборотах.
Плата за такую механику - сложность. Коленчатый вал с нетривиальной геометрией, три цилиндра в одном ряду и два в другом, впускные и выпускные тракты, которые надо уместить в тесном шасси спортбайка, - инженерный вызов на каждом шагу. Добавим сюда возросшие движущиеся массы и инерцию внутри мотора, и станет ясно, почему заводские команды давно не идут этим путём.
Если слухи подтвердятся, на выходе получится больше 210 л. с., а гоночный дебют намечен на 2028 год. Пока проект остаётся смелым экспериментом, за которым интересно наблюдать даже без прицела на покупку.
