Подвеска - традиционно слабое место доступных турэндуро, и новая линейка Touratech для CFMOTO решает именно эту проблему. В Touratech разделили предложение по трём моделям, под каждую задачу: бюджетная замена пружин для тяжёлого 800MT, продвинутые компоненты для лёгкой 450MT и специально настроенный Extreme-амортизатор для внедорожной 800MT-X.
Путь к российскому покупателю у техники CFMOTO проторен: марка официально представлена у нас, а запчасти и аксессуары дилеры возят либо централизованно, либо под заказ. Детали Touratech - товар нишевый, но для владельца, который реально уходит с асфальта, заказ из Европы давно не экзотика. Ценник кусается, зато вопросов к подвеске после установки почти не остаётся.
Самая доступная точка входа - 169 евро за прогрессивные пружины вилки для 800MT с 2021 модельного года. За 279 евро предлагается комплект пружин вилки и заднего амортизатора; в той же ценовой ступке лежат наборы для занижения на 25 мм. Это решение для тех, кто не готов менять всю систему, но хочет убрать валкость тяжёлой машины при полной загрузке.
Для 800MT-X, которую сама Touratech позиционирует как платформу для дальних внедорожных выездов, выбор пока скромнее - только Extreme-амортизатор.
Настоящий конструктор - 450MT с 2024 года. Сюда можно заказать Extreme-задний амортизатор за 1 299 евро и Open Cartridge Kit для вилки KYB за те же 1 299 евро. Картридж меняет всю гидравлику и механику стоковой вилки без дополнительных переделок, даёт регулировки сжатия и отбоя сверху и, как заявляет производитель, точнее отрабатывает неровности дороги, сохраняя запас жёсткости для быстрых грунтовых участков. Встроенный гидравлический концевой упор страхует от пробоя при высоких нагрузках.
Топ-вариант для 450MT - комплект артикула 372-5908, где Extreme-амортизатор и Open Cartridge Kit идут с увеличенным на 25 мм ходом подвески. Цена - 2 598 евро. Базовые настройки Extreme-амортизатора рассчитаны на райдера весом около 100 кг с типичной туристической загрузкой, но Touratech допускает индивидуальную калибровку.
