Заезд состоялся на аэродроме Элвингтон под Йорком 19 сентября. Дождь и сильный ветер оставили команде лишь четыре часа во второй половине дня, а нужную скорость Скильз-Пиггинс набрал на пятой, последней попытке. Результат составил примерно 322,27 км/ч.
К этой попытке гонщик шёл одиннадцать лет. В 2003 году авария парализовала его от груди и ниже, но он вернулся к мотоспорту: в 2012-м стал первым парализованным гонщиком, выступившим наравне со здоровыми соперниками. Он также представлял Великобританию в горнолыжном спорте на Паралимпиаде в Ванкувере в 2010 году. Основанный им благотворительный фонд The Bike Experience помог более чем 550 людям с физическими ограничениями снова сесть на мотоцикл.
Первые скоростные заезды на Hayabusa состоялись в 2015 году: мотоцикл достался Талану неисправным, а после ремонта и небольшой доработки он разогнался до 282,64 км/ч. Проект надолго остановился из-за неудач и нехватки денег. В начале 2025 года к работе подключились инженер и гонщик Ли Баксендейл и его сын Джей.
Команда потратила на разработку более 600 часов. Байк удлинили и занизили, установили турбонаддув и амортизатор Nitron, вилку подготовила K-Tech. Переключение передач настроили на нажатие кнопки звукового сигнала; специальные подножки и ремни с липучками удерживали ноги гонщика. Изначально рассматривали закись азота, но возможность получить турбосистему изменила план.
За месяц до попытки южноафриканец Сампи Эразмус разогнал Suzuki GSX-R1000 до 198,217 мили в час - 318,99 км/ч. Это усилило давление на команду, но Скильз-Пиггинс говорил, что хотел прежде всего доказать себе: он дал цели полноценный шанс. Услышав по радио, что результат начинается с двойки, гонщик расплакался.
Для российских владельцев Hayabusa это история о предельной доработке серийной платформы, а не о дорожном режиме: рекорд поставлен на закрытом аэродроме, и такая скорость не относится к езде по дорогам общего пользования.
