Локализация уже сократила сроки поставки некоторых деталей. Облицовки и пространственные баки, которые прежде везли из Индии до 18 недель, теперь поступают от региональных поставщиков за две недели. По данным Roam, покупка или замена такого бака обходится мотоциклисту на 40% дешевле.
Для водителей мототакси boda boda простой означает потерю заработка. Фред Омо́ро из найробийского района Руарака ездит на Roam Air с 2022 года:
«Каждый день, когда мотоцикл не работает, - это день, когда ты не зарабатываешь», - сказал Фред Омо́ро.
В регионе выпускают уже более 50 компонентов силами свыше 10 поставщиков из Кении и Танзании. Близость производства помогает быстрее собирать отзывы водителей и вносить изменения в детали с учётом местных условий эксплуатации. Продукцию этих же предприятий покупают владельцы других мотоциклов: среди неё шлемы, зеркала, обода, облицовки, подножки и электрические компоненты.
Roam старается обеспечить совместимость запчастей с мотоциклами других марок. Потенциальный рынок для поставщиков охватывает Руанду, Уганду, Танзанию и Эфиопию, поэтому их продажи не должны зависеть от одного производителя.
Следующий этап - наладить выпуск рамы. Это должно поднять региональную долю до целевых 50% к 2027 году. Анонс прозвучал через полгода после выхода Roam Air Gen 3. В третьем поколении появились аккумулятор с быстрой зарядкой и гарантией 100 000 км, а также усиленная рама, сваренная роботизированным способом.
«Наша цель - прийти к балансу 50 на 50, при котором половина Roam Air производится на месте, а половина поставляется из-за рубежа», - сказал Хабиб Лука́я, региональный руководитель Roam.
Переход совпадает с новыми правилами Восточноафриканского сообщества по сборке и производству продукции: они должны вступить в силу 1 июля 2027 года. Документ относит к местному содержанию сырьё, детали и компоненты, произведённые в странах сообщества, и требует от производителей устанавливать сроки перехода на региональные поставки. В Кении сборщики мотоциклов, получающие льготы по пошлинам, уже обязаны закупать определённые детали на месте и иметь план локализации.
Roam также приводит исследование Siemens Stiftung за 2026 год по сборке электромотоциклов в Нигерии: при доле местных компонентов выше 25% себестоимость единицы была примерно на 41,3% ниже, чем у полностью импортированной. При этом снижения характеристик или долговечности не отмечалось. Компания подчёркивает, что это нигерийские данные, и они не показывают её собственную экономию. Глава Ассоциации производителей Кении Тобиас Аландо призвал продолжать локализацию:
«Нужно двигаться дальше вверх по цепочке создания стоимости и добиваться того, чтобы рост электрической мобильности способствовал более широкому промышленному развитию», - сказал Тобиас Аландо.
