Одна из главных трудностей для водородного мотоцикла - обеспечение топливом: водород нужно доставить от места производства туда, где им смогут воспользоваться. В партнёрстве с Transgaz Kawasaki рассчитывает применить свою компрессорную технологию для транспортировки газа по трубопроводам.
Водород очень лёгкий, а его хранение и перевозка требуют специального оборудования. Поэтому даже работающий прототип вроде Kawasaki Ninja H2 SX мало пригоден для обычных поездок, если ближайший источник водорода - промышленный объект, а не заправочная станция.
Сотрудничество с Transgaz касается промышленной инфраструктуры, а не строительства сети водородных заправок. Оно не означает, что такие станции скоро появятся в Европе или что водородный Ninja готов к продаже. Между перемещением топлива по трубам и его доступностью для мотоциклистов остаётся большой путь.
Kawasaki рассматривает водород шире, чем альтернативу бензину для мотоциклов: материнская компания развивает технологии его производства, транспортировки и хранения. Мотоциклы могут стать одним из применений этой системы, если водородная энергетика выйдет на коммерческий уровень.
Сгорание водорода в двигателе внутреннего сгорания сохраняет привычный для мотоциклистов принцип работы мотора. Но для практического применения нужно наладить производство экологически чистого водорода и сделать его распространение доступным по цене. Электрические мотоциклы тоже сталкиваются с вопросами запаса хода, зарядки, массы и стоимости, однако трубопроводное соглашение само по себе ни один из этих вариантов не делает готовым решением для покупателя.
Пока Kawasaki одновременно работает над техникой и системами, которые могли бы обеспечить её топливом. Удастся ли водороду занять заметное место в мотоциклетном транспорте, остаётся открытым вопросом.
