Последний этап Супербайка в Честе прошёл в 2010 году. Тогда Кэл Кратчлоу взял Superpole на Yamaha, Макс Бьяджи выиграл первый заезд на Aprilia, а Нориюки Хага - второй на Ducati. Бьяджи на Aprilia RSV4 разогнался до 327 км/ч, а лучшее время круга у Кратчлоу на Yamaha R1 составило 1:33.615.
За год до этого в чемпионат пришла заводская BMW Motorrad, а следом подключилась Aprilia Racing. Валенсийский этап собрал представителей пяти производителей: Ducati, Yamaha, Aprilia, Suzuki и Honda (частная команда Ten Kate, за которую выступал Джонатан Рэй). На подиуме оказались Леон Хезлам, Бьяджи и Джеймс Тозланд.
Сравнение с MotoGP тогда стало частью спора. На Гран-при Валенсии Кейси Стоунер проехал круг за 1:31.799 и достиг 330 км/ч; на гонке Дани Педроса держал темп в диапазоне 1:32.9-1:33.5. Это подкрепило разговоры о том, что серийные мотоциклы приблизились к прототипам, аренда прототипов обходилась командам более чем в 1 миллион долларов в год.
Ricardo Tormo Circuit имеет длину 4005 метров и 14 поворотов, семь из них медленные. Длинная связка левых поворотов оставляет правую сторону задней шины остывать, а в четвёртом повороте это связывали с хайсайдами, особенно в младших классах. По оценке материала, средняя скорость прохождения поворотов у супербайков была близка к MotoGP, хотя прототипы имели преимущество при торможении благодаря карбоновым тормозам.
После того как показатели WorldSBK усилили интерес к чемпионату, производители попросили Dorna вмешаться в конфликт с Infront Motorsport. Dorna добилась от трассы отказа продлевать контракт с итальянским промоутером, пригрозив уйти из Валенсии. В 2011 году Супербайк в календарь уже не попал; позднее Dorna купила чемпионат у Infront в рамках сделки 2013 года.
Валенсия остаётся одним из заметных европейских ориентиров для оценки гоночных технологий, хотя исходный материал не уточняет, как этап будет доступен зрителям из России.
