Fireblade появилась на европейском рынке в 1992 году и сразу изменила представление о дорожных спортбайках. Инженер Тадао Баба не стал гнаться за максимальной мощностью: его задачей было совместить отдачу большой кубатуры с массой и управляемостью более лёгкой машины.
Лёгкая альтернатива литровым спортбайкам
В результате Honda CBR900RR получила рядную «четвёрку» объёмом 893 куб. см, развивавшую 124 л.с. и позволявшую разгоняться до 257 км/ч. Полностью заправленный мотоцикл весил 204 кг - лишь примерно на 4,5 кг больше тогдашней CBR600 и примерно на 45 кг меньше большинства литровых спортбайков своего времени. Именно эта разница сделала Fireblade заметно более живой и удобной в поворотах, чем привычные тяжёлые «тысячи» начала 1990-х.
Экземпляр Мэя не выглядит музейной капсулой времени. На одометре около 22 000 км, на пластике и других деталях есть обычные следы возраста, зато мотоцикл действительно ездил, а не провёл три десятилетия под чехлом. Для будущего владельца это важная деталь: такую Fireblade можно воспринимать не только как коллекционный предмет, но и как готовый к дороге классический спортбайк.
Британского телеведущего знают по прозвищу Captain Slow, однако его личный гараж давно показывает куда более быстрый вкус. Fireblade первого поколения хорошо подходит под эту репутацию: она стала одной из самых влиятельных Honda своей эпохи и фактически задала направление, по которому затем развивались дорожные супербайки.
Для нашего рынка аукционная цена может служить лишь ориентиром для оценки живых CBR900RR с понятной историей. Конечная стоимость такого мотоцикла в России будет зависеть от состояния, документов и расходов на доставку, поэтому прямое сравнение со ставкой на зарубежных торгах здесь неуместно.
