Harley-Davidson отказалась от участия в серии, которую помогла основать, и решила сосредоточить гоночные ресурсы на поддержке серии для MotoGP. Кеннеди считает, что соперничество американских марок важно для всего рынка мотоциклов с V-образными двигателями.
«Мы разочарованы тем, что Harley-Davidson уходит из американских гонок на баггерах и отказывается от серии, объединившей так много поклонников американских V-твинов независимо от марки их мотоцикла», - сказал Майк Кеннеди.
Глава Indian добавил, что риск проиграть делает соревнование значимым и подталкивает производителей к развитию. Он подтвердил, что позиция компании не меняется: Indian продолжит сотрудничать с MotoAmerica, чтобы сохранить King of the Baggers. По словам Кеннеди, от этого соперничества выигрывают зрители и владельцы мотоциклов с V-твинами.
Зачем Harley нужна серия баггеров
Автор публикации находит решение спорным: по его мнению, уход из King of the Baggers в пользу поддержки отдельной серии для MotoGP сбивает с толку. Он признаёт, что Harley-Davidson приходится экономить в период перестройки, а гонки требуют значительных расходов. Но аудитория MotoGP не обязательно совпадает с нынешними или потенциальными покупателями Harley, тогда как баггеры остаются важной частью бизнеса марки.
King of the Baggers, считает автор, помогла сделать тяжёлые американские мотоциклы интересными новой аудитории и изменила отношение публики к ним. Серия также дала практический результат для техники: с ней связана разработка CVO RR и ряда деталей для повышения характеристик. Работа с гоночными машинами массой около 318 кг могла дать инженерам Harley опыт в снижении веса и улучшении конструкции.
При этом будущее обеих марок зависит от привлечения новых покупателей. Автор указывает, что молодёжь чаще интересуется доступными мотоциклами, спортивными моделями и внедорожной техникой, поэтому расширение линеек не должно оставить без внимания поклонников круизеров и баггеров. Harley, похоже, прилагает усилия в этом направлении: меняет модельный ряд за счёт готовящейся начальной модели, расширения линейки Revolution Max, возвращения Sportster и приобретения производителя электрических внедорожных мотоциклов Dust Moto.
Почему Harley выбрала MotoGP, до конца не ясно: условия соглашения с организаторами MotoGP неизвестны. Предположение автора, что Dorna до поглощения Liberty Media могла поставить марку перед сложным выбором, остаётся спекуляцией. Он надеется, что Harley продолжит поддерживать независимые команды и что американские производители снова будут бороться друг с другом на трассе.
