ZXMoto запустила 500RR в Китае ещё в 2025 году и уже отгрузила первую сотню товарных машин покупателям. В августе 2026 года компания объявила, что версия ZX500RR-A3 получила европейское одобрение типа транспортного средства - это открывает модели дорогу в дилерские залы по всему Евросоюзу. Для американских райдеров новостей нет: официального запуска в США, цены и сроков компания пока не называла.
Спецификации у 500RR подчёркнуто несерьёзные - именно этим он и цепляет. Рядная четвёрка жидкостного охлаждения рабочим объёмом 470 кубиков выдаёт 84 лошадиные силы на 13 500 оборотах и 46 Н·м крутящего момента с пиком на 11 500 об/мин. Разгон до 60 миль/ч (97 км/ч) за 3,4 секунды и максимальная скорость 235 км/ч при снаряжённой массе 168 кг - характеристики, которые ещё недавно казались невозможными для полулитрового мотора.
Шасси под стать мотору
Стальная пространственная рама, алюминиевый односторонний маятник, полностью регулируемая перевёрнутая вилка диаметром 41 мм, два плавающих 300-миллиметровых диска с четырёхпоршневыми скобами спереди и ABS в поворотах, опирающаяся на шестиосевой инерциальный блок. Высота по седлу 800 мм, передняя покрышка шириной 120, задняя 180 - пропорции скорее серьёзного суперспорта, чем бюджетного аппарата для новичков.
Прямой конкурент здесь - Kawasaki Ninja ZX-4RR с её 399 кубиками и 77 силами в американской спецификации. ZXMoto идёт по той же формуле высокооборотистой малообъёмной четвёрки, но добавляет 71 куб. см рабочего объёма, семь дополнительных лошадей и односторонний маятник - ровно те детали, которые превращают рациональный выбор в эмоциональный. Сам факт, что в 2026 году кто-то вообще решился запустить такой проект, освежает: рядные четвёрки малого литража остаются сложным и дорогим ответом на вопрос, который бухгалтеры перестали задавать много лет назад.
