В сплаве DiASil содержится 20% кремния, а его кристаллической структурой можно управлять в процессе производства. Название технологии расшифровывается как Die-cast Aluminum-Silicon - литьё алюминия с кремнием. Yamaha разработала её для цельного изготовления цилиндров двигателей.
Что изменится в двигателях
Цилиндр из DiASil обходится без стальной гильзы и не требует сложной гальванической обработки. По данным официального отчёта Yamaha, такая деталь на 30% легче цилиндра с гильзой, а её теплоотдача выше на 60%. Кремний помогает маслу удерживаться на стенках цилиндра; компания также отмечает повышенную стойкость к износу и задирам.
Сплав предназначен для цилиндров мотоциклов, квадроциклов и другой моторной техники Yamaha. Компания планирует постепенно перевести на DiASil заводы по всему миру к 2030 году. В 2026-м переход начался на флагманских предприятиях в Японии.
У технологии есть и производственный эффект после окончания срока службы техники. Цельнолитую деталь из одного сплава проще направить на переработку: её не нужно отделять от стальной гильзы и других материалов. Yamaha рассчитывает, что переход сократит выбросы CO₂ примерно на 47 000 тонн в год за счёт изменений как в производстве, так и в утилизации.
Для российского рынка это пока перспектива глобального производства Yamaha: по мере перехода заводов цилиндры DiASil могут появляться в новых моделях марки, которые привозят к нам. Сроки появления таких двигателей на конкретных мотоциклах и их поставок в Россию не определены.
