Внешность CU-X выделяется цельным на вид передним колесом, тормозами J.Juan, двумя задними амортизаторами и агрессивной посадкой. Но главная особенность концепта скрыта внутри: Voge называет его подключаемым гибридом.
Это отличает задумку Voge от гибридов Kawasaki Ninja 7 Hybrid и Z7 Hybrid. В них параллельный двухцилиндровый двигатель объёмом 451 куб. см работает вместе с электромотором и батареей на 48 вольт. Подзарядка происходит во время движения за счёт генератора и рекуперативного торможения, а подключать мотоцикл к розетке не требуется. Модели Kawasaki также могут медленно передвигаться в полностью электрическом режиме.
Для подключаемого CU-X сценарий может быть другим: зарядить батарею дома, использовать электротягу на коротком маршруте, а при её разряде перейти на бензиновый двигатель. Такой подход давно применяется в автомобилях и позволяет сочетать экономичность электротяги с запасом хода и удобством заправки. На мотоцикле, где батарея добавляет массу и усложняет компоновку, возможность не возить аккумулятор, рассчитанный на весь путь, может оказаться особенно полезной.
Однако пока это только концепт. Voge не раскрыла рабочий объём двигателя, ёмкость батареи, запас хода на электротяге, скорость зарядки и мощность электромотора. Компания также не объяснила, как именно устроена гибридная система. Без этих данных нельзя оценить ни практичность CU-X, ни его шансы стать серийной моделью.
