Центр в районе Тирувоттиюра, Ченнаи, построили почти за год. По словам технического директора Royal Enfield Умеша Кришнаппы, в него вложили около 7 млн долларов; инфраструктуру рассчитали на задачи бренда до 2033 года.

Именно здесь Flying Flea C6 проходит испытания всех ключевых электрических систем - батареи, тягового привода и управляющей электроники. К разработке привлекли специалистов как из мотоциклетной отрасли, так и из электротехнической. Royal Enfield оценивает надёжность каждого узла до начала продаж: программа рассчитана на 100 000 км пробега или десять лет эксплуатации.

Батарея с лазерной сваркой

Работу над аккумулятором начали в июне 2024 года, ещё до премьеры концепта на миланской EICMA в конце того же года. Батарею проектировали своими силами, поэтому компания организовала собственную сборку пакетов. В лаборатории установлен лазерный сварочный комплекс - Royal Enfield называет его первым таким оборудованием в индийской индустрии двухколёсной техники.

В одном аккумуляторном блоке соединяют 224 ячейки. Лазер сваривает токоведущие шины без передачи тепла самим элементам, что должно сохранять их ресурс. Затем ячейки фиксируют на оснастке и помещают в магниевый корпус. Для Royal Enfield это первое применение такого корпуса: он легче обычного и лучше отводит тепло, хотя на начальном этапе производства требует интенсивного охлаждения.

Поставляемые извне ячейки также проходят входной контроль на компьютерном томографе стоимостью 1,2 млн долларов. Их испытывают при разной температуре в течение 2000 циклов - это соответствует примерно 60 000 км. По сопротивлению ячейки распределяют на три группы, а в пакет подбирают элементы с разбросом не более 20 милливольт.

Приоритетом в настройке стала безопасность. Система управления батареей при необходимости ограничит ток, а вместе с ним и скорость мотоцикла, чтобы защитить аккумулятор. Тестовые камеры имеют международную сертификацию и рассчитаны в том числе на разрушение батарейного блока во время проверки.

Flying Flea C6 уже заявлен для Великобритании. На нашем рынке электромотоцикл будет интересен прежде всего как лёгкий городской аппарат, но его появление и цена у нас будут зависеть от конкретного канала поставки и возможности постановки на учёт.