Первые партии Flying Flea C6 появятся в Париже, Барселоне, Риме, Берлине и Лондоне. В Германии продажами займётся берлинский e-Drive Center компании Green City Mobility GmbH - то есть ставка сделана не на классических мотодилеров, а на специалистов по электротранспорту.
Сама Flying Flea подаёт новинку не как лёгкий мотоцикл, а как альтернативу продвинутому электровелосипеду - и ценник в 5990 евро это подтверждает. Для сравнения: на домашнем рынке в Индии C6 оценивается примерно в 279 000 рупий, то есть примерно в 3,3 млн рублей. Разница объясняется логистикой и сертификацией - но даже с ней Flying Flea оказывается на уровне хорошего горного электровелосипеда, а не полноразмерного мотоцикла.
Технически C6 - это электромотор пиковой мощностью 15,4 кВт при 3500 об/мин и 60 Нм крутящего момента. Максимальная скорость - 115 км/ч, что уже выводит аппарат за пределы велосипедных скоростей и позволяет уверенно держаться в городском потоке. Питает мотор батарея на 3,91 кВт·ч в корпусе из магниевого сплава с воздушным охлаждением. По циклу WMTC запас хода составляет 104 км - достаточно для ежедневных поездок по городу, но маловато для загородных вылазок.
При использовании бытовой розетки на 16 А зарядка с 20 до 80 процентов занимает чуть больше часа. Производитель обещает примерно километр запаса хода за минуту зарядки - ориентир удобный, хотя и зависит от выбранного режима: их три, от быстрого Rapid до щадящего батарею Trickle.
Название Flying Flea отсылает к лёгкому мотоциклу сороковых годов, и дизайнеры постарались эту ниточку протянуть. Самая заметная деталь - трапецеидальная вилка из кованого алюминия, прямая цитата исторической конструкции. Передние рёбра охлаждения смещены и символизируют инновацию, задние - традицию, а в центре обе линии переходят в крыловидный элемент. Цветов три: Flea Green, Storm Black и Parachute White.
Посадка продумана под городскую универсальность: пассажирское сиденье съёмное, подножки регулируются. Получается трансформер, который утром везёт одного человека на работу, а вечером может подхватить второго - или освободить место под кофр.
Бортовая электроника для такого класса неожиданно богатая. Операционная система Fleaware OS построена на Android Automotive OS и обучается манере езды владельца, подстраивая отклик мотора и логику ассистентов. Обновления приходят по воздуху. Центральный TFT-дисплей сенсорный, но для поездок в перчатках предусмотрен джойстик и программируемая кнопка. Поворотный переключатель режимов - решение, которое, по заявлению производителя, впервые применяется в этом классе. Есть круиз-контроль и голосовое управление. Насколько всё это хозяйство не отвлекает в плотном трафике, покажет только тест.
Из ассистентов заявлены ABS с учётом наклона и трекшн-контроль, плюс несколько ездовых режимов с переключением поворотной рукояткой.
Управляющий директор Eicher Motors и гендиректор Royal Enfield Б. Говиндараджан отметил, что за первые три месяца в Индии владельцы FF.C6 наездили больше 100 000 км. Для Европы компания сначала хочет выстроить сеть зарядки, сервиса и продаж - и только потом наращивать объёмы.
