Главное, что нужно знать о Kove 450RR Pro - под её обвесом стоит рядная «четвёрка» объёмом 443 кубика с двумя распредвалами и красной зоной у 13 000 об/мин. На пике мотор выдаёт 70,7 лошадиных сил с воздушным наддувом от скоростного напора (ram-air), а максимальный крутящий момент в 39 Н·м приходит только к 10 500 об/мин - это машина, которая живёт на верхах и звучит соответственно. Заявленная максимальная скорость - около 220 км/ч.
При снаряжённой массе 165 килограммов 450RR обещает быть острой на входе в поворот. Стальная трубчатая рама работает с алюминиевым маятником и полностью регулируемыми компонентами KYB: спереди перевёрнутая вилка диаметром 41 миллиметр, сзади моноамортизатор. Тормозная система - два передних диска по 300 миллиметров с радиальными скобами и обязательным ABS.
Несмотря на откровенно трековую родословную, мотоцикл оснастили современным пакетом: пятидюймовый цветной TFT-дисплей с подключением смартфона, разъёмы USB и USB-C, а главное - квикшифтер уже в базе. Посадку подгоняют регулировкой высоты седла в диапазоне от 780 до 795 миллиметров.
Итальянский ценник в 7 390 евро делает 450RR самым доступным входом в мир четырёхцилиндровых спортбайков. Для сравнения, в Европе та же модель стоит 8 499 евро, а в Казахстане - около 700 000 рублей в пересчёте. До России эти мотоциклы пока едут только параллельным импортом, и финальная цена складывается из европейского прайса плюс логистика и маржа продавца. Прямых конкурентов у неё на нашем рынке нет: другие китайские спортбайки этого класса делают ставку на двухцилиндровые моторы, а европейские и японские аналоги с четырьмя цилиндрами стоят в разы дороже.
