Технически Meguro S1 и W230 образца 2027 года полностью повторяют машины, известные с 2025-го. В основе обеих - проверенный одноцилиндровый двигатель SOHC объёмом 233 кубических сантиметра с воздушным охлаждением. На европейском рынке он выдаёт 20 лошадиных сил при 8000 оборотов в минуту и 20,6 Н·м крутящего момента на 6000 оборотах, а балансирный вал сглаживает вибрации, делая разгон более плавным.

Мотор изначально проектировался под категорию А2: простой, лёгкий и доступный начинающим. Ходовая часть тоже не менялась - тонкая рама, стальные крылья, каплевидный бак, ретро-приборка и спицованные колёса остались на своих местах. Обе модели сохранили низкую высоту по седлу, за которую их ценят невысокие райдеры и девушки.

Новый цвет Ebony не заменяет прежние окраски, а дополняет палитру обеих моделей. Это минимальное обновление в духе стратегии Kawasaki: не перекраивать работающую формулу, а поддерживать интерес к сегменту неоретро небольшими косметическими штрихами.

Две истории на одной платформе

При идентичной технической начинке Meguro S1 и W230 рассказывают разные истории. Первая отсылает к Meguro S1 шестидесятых годов - марке, которую Kawasaki когда-то поглотила и чьё наследие теперь аккуратно воскрешает. Вторая продолжает линейку W - одну из старейших в портфеле японской компании. Разница сводится к деталям: у Meguro S1 своя эмблематика, включая металлические шильдики в духе оригинального бренда Meguro, и чуть иной набор визуальных акцентов.

Интерес к этим машинам подогревают и сторонние производители аксессуаров. Прошлым летом, например, японская компания Kijima представила комплект для кастомизации Meguro S1 - верный признак того, что модель нашла аудиторию, готовую вкладываться в персонализацию.

Для российского покупателя обе модели существуют только в параллельном импорте. В Германии Meguro S1 2026 года стоит от 5695 евро без доставки, а полностью готовая к выдаче машина обходится в 5945 евро - это примерно 600 тысяч рублей по текущему курсу без учёта расходов на логистику и таможню. W230 традиционно чуть доступнее. На фоне почти исчезнувших из официальных поставок ретро-малокубатурников эти две Kawasaki остаются одним из немногих вариантов для тех, кто ищет новую классику с небольшим мотором.