Базой для CB1000F послужила Honda CB1000 Hornet: у ретро-версии та же геометрия шасси, но усилен подрамник, рассчитанный на пассажира и багаж. При этом дорожный мотоцикл весит 214 кг, а бак вмещает 16 литров.
Двигатель настроили под характер модели
Рядная «четвёрка» объёмом 1000 куб. см развивает 122 л. с. Изменённые впуск, фазы газораспределения и выпуск сместили отдачу к низким и средним оборотам. Первые две передачи сделали короче, третью и шестую - длиннее, чтобы мотоцикл увереннее разгонялся и спокойнее шёл на крейсерской скорости.
Главная особенность - звук: в обзорe MCN его назвали необычным сочетанием тембра старого карбюраторного мотора и резкого впускного рыка. На 6000 об/мин заметен подхват в середине диапазона. Наверху двигатель уступает Hornet по пиковой мощности и быстро теряет напор, а на отдельных оборотах электронная настройка стандарта Euro 5+ делает переход с открытого газа на закрытый резким.
Низкое сиденье и широкий высокий руль задают расслабленную посадку. Высота сиденья - 795 мм, но высоким райдерам может мешать короткое расстояние до подножек. В городе и на загородных дорогах CB1000F остаётся собранной и живой, а подвеска Showa хорошо сглаживает неровности. На шоссе встречный поток утомляет: у нейкеда открыты ноги и нет защиты от ветра.
Honda CB1000F вдохновлена Honda CB750F 1979 года и гоночной карьерой Фредди Спенсера. Ретро-окраска отсылает к мотоциклам той эпохи, а по технике новинка близка к современному Hornet. По оценке MCN, модель стоит почти на тысячу фунтов дешевле ближайшего конкурента Kawasaki Z900RS; британская цена в обзоре указана как 10 599 фунтов. Эти цены не дают готового ориентира для покупки у нас: доступность CB1000F и стоимость конкретных предложений на российском рынке нужно уточнять у продавцов.
