Мотоцикл построен на платформе Desmo450 MX, но превращение в супермото затронуло почти каждую систему. Подвеска, траверсы, колёса, тормоза, передаточное число, слиппер-клатч и электроника разработаны или перенастроены специально для супермото. Как ещё в июле обозначил Джулио Фаббри, руководитель продуктовых коммуникаций Ducati, это не Desmo450 MX с другими колёсами - «мы проработали каждую часть мотоцикла».
За подвеску отвечает Showa. Спереди стоит перевёрнутая герметичная вилка диаметром 49 мм, полностью регулируемая по сжатию и отбою, с ходом 280 мм и покрытием Kashima на штоках. Левая нога несёт радиальное крепление тормозного суппорта. Траверсы отфрезерованы из биллета и расширены, чтобы разнести перья вилки и дать просвет под переднее колесо. Сзади - полностью регулируемый амортизатор Showa, работающий через прогрессивную рычажную систему, с ходом колеса 295 мм и настройками под сцепление с асфальтом на разных фазах поворота.
Колёса - 16,5 дюйма спереди и 17 сзади на профилях Excel с системой Bartubeless, убирающей камеры и экономящей, по данным Ducati, 1,2 кг вращающейся и неподрессоренной массы. Штатная резина - Metzeler Racetec Slick SM, та же, что используют в чемпионате мира. Размерность переднего слика - 125/75. Именно из-за него укорочены ручные щитки, переднее крыло и гарды вилки.
Тормозная система: Brembo Stylema с радиальным креплением и 310-миллиметровый плавающий диск Galfer спереди, сзади - 240-миллиметровый диск Galfer с плавающим суппортом Brembo. Алюминиевая рама общая с кроссовой версией и спроектирована с минимальным числом сварных швов ради жёсткости, прочности и максимально прямого впускного тракта.
Одноцилиндровый десмодромный мотор объёмом 449,6 куб. см раскручивается до 11 900 об/мин - широкий рабочий диапазон позволяет дольше оставаться на одной передаче. Топливный бак вмещает 7,2 литра. Квикшифтер работает на повышение, а слиппер-клатч Suter настроен под супермото - чтобы помогать гонщику контролировать занос заднего колеса на входе в поворот.
Ducati принесла в класс запатентованную трекшн-контроль систему, способную оценивать реальное проскальзывание заднего колеса. Четыре уровня регулировки с возможностью полного отключения. Лаунч-контроль и управление торможением двигателем тоже есть - всё настраивается через два режима езды в фирменном приложении X-Link.
Обслуживание - по гоночным меркам: проверка поршня и зазоров клапанов каждые 45 моточасов, полная переборка двигателя на 90 часах, замена масла каждые 15 часов. Для упрощения сервиса трёхкомпонентная уплотнительная паста заменена металлическими прокладками головки цилиндра и резиновыми прокладками в остальных местах. Desmo450 SM также внедряет предиктивное обслуживание - с опциональным модулем Com-Link мотоцикл отслеживает износ компонентов двигателя и помогает точнее планировать сервисные интервалы.
Desmo450 SM - единственный серийный Ducati, продающийся со сликами с завода. Дорожного допуска у него нет, это чисто гоночный снаряд. В Европе машина появится у избранных дилеров в декабре 2026 года, затем последует мировой rollout. Прямые соперники в классе - KTM 450 SMR (£11 449) и Husqvarna FS450 (£11 499). Цену самого Desmo450 SM Ducati пока не называет.
До России Desmo450 SM доберётся только параллельным импортом и явно не в 2026 году. Ориентироваться можно на цену кроссовой версии Desmo450 MX, которая в Штатах стоит 11 459 долларов - примерно 1,05 миллиона рублей по текущему курсу, но для супермото с переработанной электроникой и тормозами ценник будет ощутимо выше.
