Боковая гибкость рамы рассчитана на то, чтобы шины дольше сохраняли контакт с дорогой, когда мотоцикл сильно наклонён. При этом продольная жёсткость остаётся высокой: она нужна для устойчивости при торможении и точной передачи тяги.
В конструкции пересмотрели распределение материала. В отдельных зонах толщину стенок уменьшили на величину до 30%, а раму настроили так, чтобы она контролируемо деформировалась поперёк. BMW рассчитывает, что это улучшит обратную связь от переднего и заднего колёс, ускорит реакцию на действия пилота и поможет добиться более равномерного износа шин. Сравнительных данных о времени прохождения трассы компания пока не приводила.
Разработка начинается в Мюнхене, где рассчитывают геометрию и жёсткость конструкции и проверяют их симуляциями, стендовыми и дорожными испытаниями. Детали отливают под низким давлением на заводе в Ландсхуте. Четыре основных элемента - рулевая колонка, две боковые секции и задняя часть - получают с помощью временных кварцево-песчаных сердечников, формирующих внутренние полости. После литья детали проверяют на размеры и просвечивают рентгеном.
Затем компоненты свозят на берлинский завод BMW, где их сваривают TIG-сваркой, защищают от коррозии и обрабатывают места креплений. После итогового контроля готовую раму устанавливают на мотоцикл. Та же конструкция станет технической основой для гоночных команд.
BMW M 1000 RR 2025-2026 годов уже продают у нас примерно за 3 990 000 рублей. В этом анонсе компания не сообщила о возможном изменении цены из-за новой рамы.
