692-кубовый V-твин на низовом крутящем моменте выдаёт 72 л.с. на 9 000 об/мин и 50 lb.ft (около 68 Н·м) при 6 500 об/мин. Мотор стыкуется с шестиступенчатой коробкой и ремённым приводом на заднее колесо - классический круизерный набор.
Главный технический козырь Rock 707 - двухкамерная задняя пневмоподвеска
с электронным управлением.
Второе заметное решение - электронное сцепление BEC MK-III. Оно позволяет тронуться, переключать передачи и остановиться, не касаясь рычага сцепления, но полный ручной контроль остаётся доступным в любой момент. В пробках и при маневрировании на малой скорости это заметно разгружает левую руку. В трансмиссии также установлен слиппер-клатч, страхующий заднее колесо при агрессивных понижениях.
Шасси построено вокруг стальной трубчатой рамы с алюминиевым маятником, спереди - перевёрнутая вилка. Тормоза: 320-миллиметровый диск с четырёхпоршневым радиальным суппортом впереди и 260-миллиметровый диск с двухпоршневым суппортом сзади, ABS в базе. Приборка - 3,6-дюймовый TFT-дисплей с запасом яркости 800 нит и углом обзора 120 градусов. Из прочей электроники присутствуют круиз-контроль и трекшн-контроль.
Снаряжённая масса в 235 кг ощутима, особенно для райдеров, присматривающихся к лёгким японским круизерам вроде Honda Rebel 500 или Kawasaki Eliminator 500. Benda явно метит в эту аудиторию, но весом Rock 707 ближе к полноразмерным американским машинам.
Заднее пассажирское сиденье опционально превращается в багажную полку с хромированным алюминиевым креплением. Четыре цвета - Knight Black, Sandy Gray, Windy White и Armor Green - будут распределены по рынкам, доступность конкретных оттенков зависит от страны.
В Европе Rock 707 появится у дилеров с середины сентября, полноценный показ новой линейки Benda состоится на EICMA в ноябре. Цен пока нет.
