Испытания прототипа уже идут: на прошлой неделе Yamaha работала в Хересе, а отдельные решения тестирует и во время уайлд-кардов на нынешнем V4. Тест-пилот Аугусто Фернандес говорит о небольших, но постоянных шагах вперёд, хотя до готового к следующему сезону пакета ещё далеко.
Вернуть сильную сторону M1
Слабым местом нового Yamaha V4 обычно называют двигатель, но одним мотором проблемы не исчерпываются. С переходом от рядной «четвёрки» мотоцикл также потерял сильные стороны управляемости предшественника. Именно поэтому для 850-кубовой машины инженеры заново строят весь пакет, уделяя особое внимание раме и обратной связи от передней части.
Фернандес подтвердил, что у 850-кубового мотоцикла больше потенциала, чем у нынешнего 1000-кубового V4. К его тестам подключён и Андреа Довициозо, бывший вице-чемпион MotoGP.
Пока испанцу приходится переключаться между двумя разными MotoGP. Для гонок на актуальном Yamaha V4 нужны шины Michelin, более мощный двигатель и устройства изменения дорожного просвета, которых на новом прототипе уже нет. Самым трудным элементом такой адаптации он называет именно резину, а не электронику или прибавку мощности.
Гоночный состав Yamaha в 2027 году полностью обновится: заводские мотоциклы получат Хорхе Мартин и Ай Огура. Топрак Разгатлиоглу останется в Pramac, где его напарником должен стать новичок Изан Гевара.
