Новый регламент вызывает вопросы не только из-за будущего объёма моторов. Уже в 2027 году WorldSBK перейдёт с шин Pirelli на Michelin и введёт единую тормозную систему Brembo Hyction с карбон-керамическими дисками и колодками. Эти изменения затронут поведение мотоциклов и привычный стиль торможения: новые тормоза должны обеспечить существенно большую замедляющую силу.
Что изменится к 2030 году
Переход растянут на несколько лет. К 2030 году двигатели всех участников должны получить объём 1200 куб. см, топливо станет полностью синтетическим, а его расход продолжит сокращаться под контролем организаторов. Предельный уровень шума установят на отметке 112 дБ. Система концессий должна дать больше возможностей производителям, которые сейчас уступают лидерам; обсуждаются и технические решения вроде электронно управляемых нагнетателей.
В Yamaha видят в этом шанс сделать чемпионат плотнее. Николо Канепа, возглавляющий гоночные проекты марки в Европе, поддержал изменения: по его оценке, они могут увеличить число претендентов на подиум до 7-10 и расширить представительство производителей. В Bimota by KRT тоже рассчитывают повысить конкурентоспособность, хотя директор команды Гуим Рода признал, что пока трудно понять, какой именно должна быть техническая адаптация. Kawasaki и Bimota будут работать над ней вместе, в том числе ради будущих серийных моделей.
У BMW позиция осторожнее. Свен Блюш считает, что крупная смена правил встряхнёт все заводские проекты, но для BMW задача особенно непроста: марка долго опиралась на одну платформу S 1000 RR, а у соперников есть другие варианты. На выбор направления разработки у компании остаются два-три года.
Ducati спорит о справедливости
Технический директор проекта Ducati в WorldSBK Марко Замбенедетти говорит, что команда не готова к смене концепции двигателя. Сначала Ducati придётся перестроить обновлённый мотоцикл под Michelin и разобраться с новой тормозной системой, а затем - одновременно снижать расход топлива и готовиться к иному объёму двигателя. По его словам, такой порядок перемен создаёт серьёзную нагрузку на разработку.
Замбенедетти считает, что организатору стоило бы дать соперникам возможность приблизиться к Ducati в рамках действующих правил, а не ограничивать нынешние моторы ради выравнивания характеристик. Он также усомнился, останется ли WorldSBK подходящей площадкой для продвижения спортивных моделей марки. Это важный спор для нашего рынка: правила чемпионата влияют на то, какие технологии и гоночные решения производители будут развивать в серийных мотоциклах, которые к нам попадают через импорт.
Ducati и BMW чувствуют угрозу для своих инвестиций в чемпионат. По мнению Ducati, новый курс может отдать преимущество производителям, которые адаптируют для гонок дорожные модели, а не создают технику прежде всего под спорт.
