Реддинг и Маркес начинали вместе - младшие классы, 125-кубовые машины, борьба колёсо в колесо. Но в карьере Маркеса с первых шагов присутствовали Repsol и Red Bull, а Реддинг в 2008 году выиграл британский Гран-при за рулём мотоцикла команды третьего эшелона.
«Я ехал в команде третьего уровня, выиграл британский Гран-при, а Марк Маркес в то время выступал на заводской KTM при поддержке Repsol, - вспоминает Реддинг в интервью подкасту Scruff Bags. - Это было начало. Его поддерживала Repsol, а когда он пошёл в Moto2, у него уже была собственная команда и персонал, которые всем составом перешли с ним в MotoGP. В этом и разница: у него были огромные деньги за спиной».
Сейчас, в 2026 году, Реддинг выступает в британском супербайке за Hager PBM Racing Team - тот самый Scott Redding, 2026 BSB Oulton Park. А Маркес тем временем продолжает карьеру в MotoGP.
Британия не дала премьер-классу чемпиона со времён 500-кубовых машин: последним титул в 1977 году взял Барри Шин. Сейчас в MotoGP нет ни одного британца на полном сезоне, а в Moto2 - после ухода Джейка Диксона в WorldSBK - пусто. Единственные представители страны на стартовой решётке - Эдди О’Ши из MLav Racing и Скотт Огден из CIP Green Power.
Реддинг не верит в версию с британским паспортом как в главную причину: «Я не думаю, что британский паспорт - это всё. Паспорт - это название, которое люди дают этому как оправдание, почему мы не делаем для наших гонщиков больше. Почему у нас нет крупных британских компаний, которые скажут: у нас один из лучших британских гонщиков в мире, он выиграл британский Гран-при, будущее огромное, давайте посадим его на заводской Red Bull?»
К российским гонщикам эта история применима напрямую: путь в чемпионат мира здесь часто упирается в те же финансовые барьеры, что и у британцев. Найти крупного спонсора под выступления россиянина в международной серии - задача, которую единицы решают в одиночку. Реддинг говорит о системной проблеме, и она не привязана к конкретной стране.
