В Кремоне Икер Лекуона выиграл все три гонки этапа, а Булега оформил титул. До конца сезона остаются ещё два этапа, но интерес к борьбе смещается на места ниже первого: ближайший соперник Ducati - Bimota с двигателем Kawasaki ZX-10RR.
От MotoGP к серийному супербайку
Ставка Ducati на сочетание сильного мотоцикла и подходящего гонщика сработала: Булега боролся с Топраком Разгатлиоглу с дебютного этапа. В прошлом сезоне, когда за титул соперничали только они, Булега отказался от предложения выступить по wildcard в MotoGP, чтобы завершить чемпионат World Superbike. После ухода Разгатлиоглу в MotoGP итальянец остался главным претендентом и взял титул в Кремоне.
Корни нынешнего преимущества Ducati - в том, как изменился сам чемпионат. В 2010-х Aprilia, Ducati и BMW ускорили перенос технологий из MotoGP в серийные модели. Panigale V4R, вышедшая в 2019 году, получила силовую установку на базе Desmosedici GP16. А в 2024-м Ducati отказалась и от классической консольной подвески заднего колеса, приблизив конструкцию супербайка к прототипу.
Японские производители настаивают на более доступных мотоциклах, близких к дорожным моделям, и добиваются ограничений для Ducati и BMW. Одно из обсуждаемых решений - потолок цены готового супербайка. С 2027 года тормоза переведут на единый стандарт Brembo Hypure с карбоново-керамическими дисками и колодками, но вопрос ограничений двигателей остаётся открытым.
Доменикали поддерживает возможность дать отстающим производителям больше свободы для развития, но выступает против правил, которые целенаправленно сдерживают лидера. По его словам, нынешний баланс производительности через расход топлива уже ставит Ducati под самые жёсткие ограничения, однако команда всё равно побеждает.
«Для Ducati победы в SBK - часть нашего наследия. Мы начали побеждать в 1990-х, выиграли много чемпионатов, и это часть нашей ДНК, но также и часть стратегии. Самое важное, что мы говорим не только о прошлом, но и о том, что мы делаем сегодня: мы по-прежнему разрабатываем дорожные мотоциклы, которые являются базой для постройки супербайка. Конечно, наши инженеры превращают их в настоящие ракеты, а наши гонщики успешно ими управляют. Вот, почему Николо так силен. Но признаюсь, что подобной производительности я еще никогда не видел!» - заявил Клаудио Доменикали.
Если в чемпионат допустят двигатели объёмом более 1000 куб. см, заводская Aprilia Racing может вернуться, а другие марки - увеличить рабочий объём. У Ducati уже есть более крупный и дешёвый двигатель, подходящий для новых правил. Но при потере шансов на победу завод может переключиться на другие серии.
«Больше разных производителей - лучше! Больше внимания к чемпионату, больше конкуренция, и нас это мотивирует. К тому же, у нас уже есть двигатель с большим объемом. И он дешевле, чем V4R, так что потенциал для перехода на новые правила имеется.» - заявил Клаудио Доменикали.
