Опрос, запущенный в августе 2020 года, продлился до 1 сентября, и за ним стоит простая арифметика: чем больше жалоб соберёт комиссар, тем весомее аргумент в разговоре с министерством транспорта. «Шум от модифицированных мотоциклов и автомобилей неприемлем и для многих невыносим, - заявила Джонс. - Бесчисленное количество людей рассказывали мне, как постоянный грохот мешает им наслаждаться собственным домом и нормально спать по ночам».
Главная проблема, по её словам, - размытые правила. Сейчас на техосмотре в Британии уровень шума оценивает сам tester: прогретый мотор кратковременно раскручивают до половины максимальных оборотов и проверяют, не звучит ли выхлоп «явно неразумно громче, чем ожидается от аналогичного мотоцикла со стандартным глушителем в среднем состоянии». Формулировка оставляет столько свободы, что штраф в 50 фунтов на дороге - скорее лотерея, чем норма.
Сертификационные замеры существуют, но они лабораторные. Мотоцикл стандарта Euro5+ проходит коридор из двух микрофонов на скорости 50 км/ч, и для большинства мотоциклов, подпадающих под категорию прав А, потолок составляет 77 дБ(А). Однако этот результат ничего не даёт инспектору у обочины - у него нет ни прибора, ни цифры, с которой сравнивать.
Джонс предлагает два конкретных шага: ввести единый национальный децибельный лимит для придорожных проверок и развернуть сеть шумовых камер. В 2022 году министерство транспорта уже испытывало акустические камеры и признало, что технология уверенно выявляет машины с превышением по шуму. «Технология существует, - говорит комиссар. - Теперь нужны политическая воля и законодательная база, чтобы её применять».
Пока же британский байкер рискует получить устное предупреждение или те самые 50 фунтов. И это, пожалуй, ключевое противоречие. Вторичный рынок глушителей в Британии жив и здоров - достаточно провести пару минут на любой мото-встрече, чтобы в этом убедиться. Грань между приятным звуком и откровенным шумом каждый проводит по-своему, и пока закон не предложит чёткую цифру, споры будут бесконечными.
