Под отзыв попали четыре версии флагманского кроссача: TF 450-C, TF 450-E, TF 450-X 2026 модельного года и лимитированный TF 450-RC Edition 2025 года. Младшая линейка TF 250 в кампанию не входит, как и обычные 450-е прошлого года, за исключением версии RC-Edition.
Причина - в механизме коромысел. По формулировке уведомления, которое опубликовал Transport Canada и продублировало американское подразделение Triumph, из-за чрезмерного трения внутри двигателя мотоцикл может заглохнуть прямо во время движения. Внезапная потеря мощности на треке - это не просто досадная поломка, а прямой риск падения, особенно на трамплине или в ритм-секции.
Интересно, что дефект может проявляться по-разному: либо постепенным снижением отдачи, либо резкой остановкой мотора. Оба сценария на гоночной трассе одинаково неприятны, но второй откровенно опасен.
Решение радикальное - полная замена головки цилиндра. Triumph разошлёт владельцам уведомления и направит их к дилерам для бесплатного ремонта. Для модели, которую компания выводила как свой главный аргумент в мотокроссе, такой старт трудно назвать удачным, но хотя бы реакция последовала быстро.
До России официальные поставки кроссовых Triumph не налажены, так что владельцев TF 450 у нас единицы - в основном это машины, привезённые под заказ из Европы. Им стоит помнить: гарантийные кампании работают только через официальную дилерскую сеть, и владельцу параллельно ввезённого мотоцикла придётся решать вопрос с продавцом либо самостоятельно искать запчасти.
