Мотоциклисты и пользователи моторизованных двух- и трёхколёсных машин названы одной из наиболее уязвимых групп на дороге. Это закреплено в декларации, принятой на заседании высокого уровня ООН по повышению безопасности дорожного движения.

Цель документа - к 2030 году вдвое сократить число погибших и тяжело пострадавших в ДТП. Для этого странам предлагают применять подход Safe System: дорожную среду следует проектировать и обслуживать так, чтобы обычная человеческая ошибка не оборачивалась смертью или травмой на всю жизнь. В декларации прямо сказано, что ни одна гибель или тяжёлое ранение на дороге не могут считаться приемлемыми.

Не только экипировка и дисциплина

ООН предлагает комплекс мер, рассчитанный именно на риски для райдеров:

  • строить и модернизировать инфраструктуру с учётом уязвимых участников движения;
  • снижать скорости там, где конфликтуют потоки машин, пешеходов и мототехники;
  • улучшать обучение и подготовку мотоциклистов;
  • повышать безопасность самих транспортных средств;
  • расширять использование сертифицированных мотошлемов;
  • продвигать защитные перчатки, ботинки, одежду и персональные системы с подушками безопасности.

UN tells governments to make roads safer for motorcyclists by 2030

Отдельный блок посвящён дорожным решениям. В числе рекомендаций - независимые аудиты безопасности, более понятная организация перекрёстков, безопасные обочины, меры успокоения трафика и инфраструктура, которая не оставляет мотоциклиста один на один с ошибкой другого водителя.

Dutch style round abouts are here
Одновременно государства призывают активнее бороться с превышением скорости, пьяным вождением и отвлечением за рулём, а также внедрять современные системы активной безопасности на автомобилях.
road signs

Декларация не является юридически обязательным актом, но она задаёт направление работы для государств - членов ООН на оставшийся период Десятилетия действий по безопасности дорожного движения. Практический смысл документа в том, что безопасность райдера должна оцениваться не только по наличию шлема и соблюдению правил, но и по тому, насколько перекрёстки, покрытие, разметка и скоростной режим допускают ошибку без тяжёлых последствий.

До следующего глобального обзора в 2030 году страны должны усиливать национальные программы дорожной безопасности и отчитываться о прогрессе. Для мотоциклистов это важный сдвиг в самой логике: ответственность за выживание на дороге предлагают разделить между райдером, водителем автомобиля, производителем техники и теми, кто проектирует улицы.