Исследователи проанализировали травматологические записи Национальной службы здравоохранения Англии и Уэльса вместе с данными арендных операторов, охватывающими более 33 миллионов поездок. Результаты опубликованы в Scientific Reports.
По сравнению с мотоциклистами, у самокатчиков оказался выше риск сразу по трём тяжёлым категориям: черепно-мозговая травма - в три с лишним раза, сосудистая травма - тоже более чем втрое, повреждения внутренних органов - примерно в полтора раза. Единственная категория, где самокатчики оказались в выигрыше, - переломы костей, риск которых у них был несколько ниже.
Посадка и шлемы - виноват не только газ
Шлем среди пострадавших самокатчиков был зафиксирован лишь у 5,9%. У мотоциклистов этот показатель составил 75,7%, и то лишь среди тех, кто попал в сводки, - реальная доля экипированных байкеров на дороге выше. 
Цифры становятся совсем катастрофическими при взгляде на арендный сегмент: там шлем надевал меньше чем один из ста пользователей. Механика травм объясняется посадкой: вертикальное положение тела со смещённым вперёд центром тяжести и крошечные колёса без подвески. Бордюр или выбоина - и водитель летит через руль головой вниз.
Особенно уязвимы дети: хотя в общем травматологическом массиве на несовершеннолетних приходится лишь 4% случаев, среди пострадавших самокатчиков их доля взлетает до 16,2% (у мотоциклистов - 6,2%). При детском росте руль приходится вровень с животом, что делает падение ещё более неуправляемым.
Цифры, скорее всего, занижены. Выборка охватывает только легальные прокатные самокаты. Ещё примерно миллион частных электросамокатов колесят по дорогам и тротуарам Британии нелегально; многие из них модифицированы, а исследование 2023 года показало, что эти более лёгкие машины тормозят значительно хуже прокатных. Истинная картина травматизма, признают авторы, заметно тяжелее официальной. 
Глава CoMoUK Ричард Дилкс напомнил, что единственным легальным способом передвижения на электросамокате в стране остаются шеринговые схемы, и призвал правительство наконец принять внятное регулирование. Сами исследователи настаивают на обязательных шлемах, снижении скоростных лимитов и жёстком контроле за несовершеннолетними. Пока же частные самокаты остаются в серой зоне, а срок прокатных тестовых программ продлён до мая 2028 года.
Для России эти выводы выглядят особенно тревожно. Сезон кикшеринга в разгаре, десятки миллионов поездок проходят по тем же тротуарам с плиткой и ямами, а водитель в шлеме - исключительная редкость. Британская статистика - готовый сценарий для любого нашего мегаполиса, где электросамокат уже стал городским транспортом, но отношение к собственной безопасности пока осталось на уровне игрушки.
